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自動變速器的失速試驗是什么？

問 提問者：網(wǎng)友 2020-11-04
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失速試驗目的：用于檢查發(fā)動機輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。 如何做失速試驗？ 1．準備工作 1)達到正常工作溫度。 2)檢查剎車與手制動 3)檢查ATF油。 2．試驗步驟 1) 將汽車停于水平路面上，起動發(fā)動機； 2) 拉緊手制動，并墊木。 3、結果評判 不同車型的自動變速器都有
回答者：網(wǎng)友
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失速試驗是在自動變速器掛入前進擋或倒擋，完全踩下制動踏板的條件下，將加速踏板踩到底時，發(fā)動機達到最高轉速的試驗。失速試驗的目的是通過測試發(fā)動機在汽車失速狀態(tài)下能達到的最高轉速，檢查發(fā)動機的總體性能和自動變速器執(zhí)行元件的工作性能。在進行失速試驗之前，應先找出各執(zhí)行元件在不同擋位下的工作情況表，以便分析試驗結果。
回答者：網(wǎng)友
失速試驗中，油門踏板踩到底，表示發(fā)動機處于外特性工作狀態(tài)。如果發(fā)動機的負荷很大，則發(fā)動機很可能處于最大轉矩狀態(tài)的附近工作。 　　變矩器在渦輪不轉時，渦輪的輸出轉矩要比泵輪的輸入轉矩大(變矩器的轉矩放大作用)，一般要大2.5-3倍。或者反過來說，如果認為渦輪輸人負荷，則泵輪承受的負荷要比渦輪輸入的負荷小的多。如果變矩器的導輪發(fā)生轉動，則變矩器將失去變矩作用，而成為偶合器，渦輪的輸出轉矩就與泵輪的輸人轉矩相等。對發(fā)動機而言，變矩器的轉矩放大作用使發(fā)動機的負荷變小，偶合器的等轉 矩作用使發(fā)動機的負荷不發(fā)生變化(比變矩器的大)。
回答者：網(wǎng)友
1）失速試驗的目的：檢查發(fā)動機輸出功率的大小，變矩器性能的好壞(主要是導輪)和變速器中離合器及制動器是否打滑。 （2）失速試驗的方法： a.用手制動器或腳制動器將車輪剎死。（車前車后不能有人） b.手柄分別處在D檔或R檔的位置。 c.油溫應處于正常狀態(tài)50~80℃。 d.發(fā)動機怠速運轉，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開運轉，時間不超過5S，試驗次數(shù)不多于3次。 e.讀出發(fā)動機轉速值，該轉速稱為失速轉速,一般為2000r/min左右。 f.讀取發(fā)動機轉速后，立即松開加速踏板
回答者：網(wǎng)友
 失速工況：發(fā)動機處于最大轉矩工況，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一同轉動的工況。 失速轉速：失速工況下的發(fā)動機轉速。 失速試驗目的：用于檢查發(fā)動機輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。 如何做失速試驗？ 1．準備工作 1)達到正常工作溫度。 2)檢查剎車與手制動 3)檢查ATF油。
回答者：網(wǎng)友
做失速實驗時一定要看車況，一定要先路試。情況不好就不用做失速實驗，搞不好從發(fā)動機到變速箱到傳動軸到剎車等都有可能受傷害。還不僅是時間過長的問題，有時一兩秒就壞了。一定要慎重！ 時間不要超過3s,做各個檔位失速時的間隔時間要大于1分鐘 失速試驗： 方法：入擋，踩住制動并完全踩下油門踏板時，測取發(fā)動機轉速的試驗。（此時自動變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動） 失速工況：發(fā)動機處于最大轉矩工況，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一同轉動的工況。 失速轉速：失速工況下的發(fā)動機轉速。
回答者：網(wǎng)友
失速試驗中，油門踏板踩到底，表示發(fā)動機處于外特性工作狀態(tài)。如果發(fā)動機的負荷很大，則發(fā)動機很可能處于最大轉矩狀態(tài)的附近工作。 　　變矩器在渦輪不轉時，渦輪的輸出轉矩要比泵輪的輸入轉矩大(變矩器的轉矩放大作用)，一般要大2.5-3倍?；蛘叻催^來說，如果認為渦輪輸人負荷，則泵輪承受的負荷要比渦輪輸入的負荷小的多。如果變矩器的導輪發(fā)生轉動，則變矩器將失去變矩作用，而成為偶合器，渦輪的輸出轉矩就與泵輪的輸人轉矩相等。對發(fā)動機而言，變矩器的轉矩放大作用使發(fā)動機的負荷變小，偶合器的等轉 矩作用使發(fā)動機的負荷不發(fā)生變化(比變矩器的大)。
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