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新瑞虎1-6排的機械增壓的有必要嗎？

要提這輛車了，新虎瑞1-6排量的有自然熄氣和機械增壓兩款式，兩款式相差8000來塊呢，有必要搞個機械增壓的嗎？聽說增壓的動力更大些，我一般在市區(qū)跑，偶爾跑個長途，雖然不要求朋多高的速度，但也不想車太慢，請大蝦們過招多指點指點: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-11

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　　我的1.6s剛到手，我才開始考慮這個有沒有必要的問題。　　新瑞虎1.6S搭載的中國首款機械增壓發(fā)動機，其技術(shù)原理主要依托于現(xiàn)有的1.6L ACTECO發(fā)動機進(jìn)行技術(shù)改造和升級，引進(jìn)美國EATON公司第5代M45高效機械增壓技術(shù)而開發(fā)的一款高能效、低排放、低噪聲的小型增壓汽油發(fā)動機。該發(fā)動機系統(tǒng)地開發(fā)了燃燒系統(tǒng)、機械增壓器系統(tǒng)、中冷系統(tǒng)、旁通閥系統(tǒng)、曲軸扭振減振系統(tǒng)和活塞冷卻系統(tǒng)等，使得發(fā)動機的最大功率增大40%，最大扭矩增大42%以上，最小燃油消耗率達(dá)到255g/kW·h，滿足國IV排放法規(guī)要求。　　發(fā)動機功率扭矩曲線　　發(fā)動機部分負(fù)荷曲線　　設(shè)計獨特，布局合理　　機械增壓發(fā)動機通常有兩種布置：節(jié)氣門上游型和節(jié)氣門下游型布置結(jié)構(gòu)(相對于增壓器來區(qū)分位置)。新瑞虎1.6S選定節(jié)氣門上游型布置，即節(jié)氣門體放在增壓器進(jìn)氣口前和空氣濾清器之后，這種布置有兩個優(yōu)點：一是旁通閥可用一種自調(diào)節(jié)機械操縱真空膜片式旁通閥，這種旁通閥結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，成本上的優(yōu)勢非常明顯。第二是上游型節(jié)氣門布置會使發(fā)動機燃油經(jīng)濟性更好，因為部分負(fù)荷時節(jié)氣門關(guān)小，流經(jīng)增壓器的氣流較少增壓器泵氣做功較小，節(jié)省燃油。相反地，下游型節(jié)氣門是固定在進(jìn)氣歧管上的，發(fā)動機進(jìn)氣受節(jié)氣門控制，增壓器泵氣做功(循環(huán)做的無用功)較多，會使燃油經(jīng)濟性變差。　　此外，在汽車用增壓發(fā)動機應(yīng)用領(lǐng)域，一般都在增壓機進(jìn)氣管路或排氣管路上采用了旁通閥，為防止發(fā)動機過增壓或者當(dāng)發(fā)動機不需增壓時，旁通閥就會使增壓空氣進(jìn)行環(huán)流，以便節(jié)省燃油。新瑞虎1.6S發(fā)動機，其旁通閥系統(tǒng)設(shè)計非常獨特：既不是常用的電磁閥控制真空膜片式旁通閥；也不是步進(jìn)電機直接驅(qū)動的旁通閥，而是一種自調(diào)節(jié)機械操縱真空膜片式旁通閥。這種旁通閥結(jié)構(gòu)，不需要增加任何電磁閥控制和電機控制裝置，直接從發(fā)動機節(jié)氣門體附近取真空，做到與增壓發(fā)動機自適應(yīng)和自調(diào)節(jié)。　　獨具匠“芯” 性能卓越　　相對于渦輪增壓技術(shù)，機械增壓完全解決了油門響應(yīng)滯后，渦輪遲滯和動力輸出突然現(xiàn)象，達(dá)到瞬時油門響應(yīng)，動力隨轉(zhuǎn)速線性輸出，增加駕駛性能等效果；此外，在低速高扭、瞬間加速、養(yǎng)護成本等方面，機械增壓技術(shù)都優(yōu)于渦輪增壓技術(shù)。　　新瑞虎1.6S機械增壓發(fā)動機的升功率/升扭矩到達(dá)國際同級別發(fā)動機的領(lǐng)先水平(與寶馬MINI 1.6L機械增壓發(fā)動機升功率/升扭矩相當(dāng))，遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場上的1.8T渦輪增壓發(fā)動機水平(見表) 　　國內(nèi)外市場上增壓: 回答者：網(wǎng)友

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