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羚羊汽車的問題

求下老款三幅方向盤的羚羊汽車的詳細資料，和說明書下載。謝謝!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-07

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羚羊 ok款的外觀還是一如既往的老面孔，但還算協(xié)調。其實日本原裝的swift外觀比咱們的羚羊還要老。羚羊的原型車是日本鈴木公司 1994年款的swift(雨燕)。鈴木是世界知名的小型車專家，它在國內的合資廠-長安鈴木也是國內出道較早的小車廠商之一。羚羊于2000年在國內投產(chǎn)，其間也作了不少改進，發(fā)動機由1升化油器機型變成了1升16氣門電噴機型，再后來又出了1.3升。前臉和燈具也改了不少。相比之下，倒是日本的原裝車這幾年一直沒有太大的變化，前臉還是咱們這里幾年前羚羊的模樣。羚羊 ok款的外形尺寸沒什么變化，長、寬、高和軸距依然分別是4095、1590、1380和2365mm。造型談不上什么激情，甚至沒什么特色，腰線平平的，機器蓋、風擋和行李箱也沒有什么體現(xiàn)現(xiàn)代設計元素的東西，只有圓形的分體式尾燈、晶瑩剔透的聚碳酸酯材質大燈、同色杠和同色反光鏡才略微顯露出一點時尚的色彩。車內空間一直是經(jīng)濟型轎車的軟肋，羚羊 ok 版也不例外。但給我的感覺是車內空間(尤其是后排空間)雖不寬敞，但并不局促。應該說，羚羊 2365mm 的軸距還是位居同級車型前列的，一般情況下，完全可以確保前、后排乘客都能得到足夠的腿部空間。羚羊 ok 版的內飾采用了全新的淺色調，但在選料和做工上還有待改進。淺咖啡色的儀表板臺和米色座椅、黑色方向盤等還存在著不小的色差，算不上和諧。而各版塊之間明顯的縫隙更是說明了注塑件的做工還需提高。 ok 版在內飾上另外一個變化就是增加了不少配置:如同樣全新設計的一體式中控面板、旋扭式空調開關、以及高保真 6 喇叭和 vfd 大屏幕顯示屏等，也讓整車的內飾配置提升了一個檔次。前排座椅可根據(jù)個人需要上下升降，還可以調節(jié)靠背的角度。但副駕駛座椅的調節(jié)桿與車門的間距太小，操控起來不太方便。而類似內置行李箱及加油口蓋的開啟拉手、可拉出式的飲料杯托架、后座取暖系統(tǒng)及帶有化妝鏡和票據(jù)夾的遮陽板等也是目前比較普遍的配置。而增加裝備的安全氣囊、車內后視鏡的防眩暈擋、真空助力制動裝置、 abs 防抱死制動裝置、后座安全帶、高位剎車燈、兒童安全鎖、報警蜂鳴器和后玻璃窗除霜器等，進一步增強了整車安全性。羚羊 ok 款采用日本鈴木最先進技術的 g 系列發(fā)動機，其四缸 16 氣門 1.3 升閉環(huán)多點電噴全鋁合金發(fā)動機，動力強勁，最大功率高達 85 馬力，擁有和同型車中 1.6 升發(fā)動機相匹敵的動力性能。在等速 60 公里的條件下，每百公里油耗僅 4.8 升的優(yōu)秀數(shù)值，遠遠低于同型車中 1.3 升發(fā)動機的油耗值。羚羊 ok 款轎車最高時速為 162 公里，而且達到歐洲 Ⅱ 號排放標準?？梢姡缪蛟诘腿己?，卓越的動力性能上，都達到了同級別車型的最高水準。羚羊 ok 款轎車在前部車頭設計有吸能區(qū)，轉向柱筒為吸能式結構，側門采用了整體式車門結構，增強了車門硬度，加強了頂蓋結構，擋風玻璃采用夾層玻璃。另外，羚羊的安全性還表現(xiàn)在它的設計有防后撞吸能區(qū)，能減弱車輛被追尾的碰撞能量，保護乘員安全。裝備的安全氣囊、車內后視鏡的防眩暈擋、真空助力制動裝置、 abs 防抱死制動裝置、后座安全帶、高位剎車燈、兒童安全鎖、報警蜂鳴器和后玻璃窗除霜器等，進一步增強了整車安全性。 1. 動力--加速平平穩(wěn)定出色實測數(shù)據(jù): 最高時速--162km/h 0-100km 加速時間-- 13.78s (空調關閉) 0-100km 加速時間-- 15.46s (空調開啟) 如果單純從動力性能上來評判，羚羊的表現(xiàn)只能算做一般，沒有什么亮點，但其表現(xiàn)出的穩(wěn)定性能卻給我們留下了深刻的印象。作為一款家用經(jīng)濟型轎車，動力顯然不是其最主要的追求目標。但為了提供最全面的試車數(shù)據(jù)，我們還是測試了羚羊的最高時速。結果不出意料， 162km/h 的最高時速算不上出色，但對于這款搭載日本鈴木原裝 1.3 排量發(fā)動機的車型而言這樣的表現(xiàn)也算發(fā)揮正常，特別是羚羊在時速 60km/h 之內的提速表現(xiàn)可謂靈敏，在車流擁堵的城市道路上，滿足車主日常使用的需要應該是沒有問題的。行駛在高速公路上，我們覺得發(fā)動機噪音較大，特別是起步加速時最為明顯。這可能與發(fā)動機艙所選用的隔音材料有關，因為相對而言，路噪和風噪并沒有如此明顯。穩(wěn)定性出色是我們此次試駕羚羊的又一發(fā)現(xiàn)。有的小型車以極速行駛時會出現(xiàn)打飄等狀況，而羚羊在極速時的表現(xiàn)卻相當穩(wěn)定，無論是在超車、過彎還是上下坡時，它都給我們一種穩(wěn)健的感覺。 2.操控--方向輕巧制動靈敏實得數(shù)據(jù): 80km/h-0 制動距離-- 25.1m 100km/h-0 制動距離-- 36.9m 120km/h-0 制動距離-- 55.28m 最小轉彎直徑--內徑 6.13m 外徑 9.92m 四幅帶助力方向盤手感舒適，再加上布局合理的中央控制臺讓羚羊的操控舒適性及靈活性不亞于任何一款同級車型，駕駛起來相當輕松。無論是在市內高架道路密集車流中自由穿梭還是在高速公路上提速超車，都會給我一種從容不迫的操控感受。 abs 四輪制動防抱死系統(tǒng)讓羚羊的制動性得到了保障，從我們的實測數(shù)據(jù)不難看出，羚羊的制動表現(xiàn)與國產(chǎn)中級轎車不相上下，當然，較輕的車身質量也在測試中取得不錯成績的因素之一。但我個人覺得羚羊的剎車偏硬，可以通過調校達到更好的效果。轉彎直徑的測試是體現(xiàn)小型車優(yōu)勢的一個環(huán)節(jié)，而羚羊更是以內徑 6.13 米、外徑 9.92 米創(chuàng)造了本刊試車以來的最好成績。此外，前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)保持了清晰的路感。超低的油耗也是羚羊不可比擬的一個優(yōu)勢，我們當天試車里程一共是 200 公里左右，而且始終開著空調，可油耗也只有 12 公升左右，的確是相當省油。羚羊擁有小型車特有的靈活敏捷，又擁有可靠的安全系統(tǒng)，加上迅速有效的制動表現(xiàn)，可以說，在整體操控方面，羚羊并沒有什么明顯的缺陷。從家庭用車的角度來看，羚羊應該是一款不錯的選擇。: 回答者：網(wǎng)友

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