伴隨著中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)對(duì)重卡需求量急速攀升以及國(guó)外商用車(chē)市場(chǎng)的逐漸飽和，中國(guó)儼然已經(jīng)成為全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)。正因如此，跨國(guó)公司也逐漸的開(kāi)始將目光投注到中國(guó)市場(chǎng)。
　　
　　雖然本土商用車(chē)企業(yè)和跨國(guó)商用車(chē)企業(yè)的“聯(lián)姻”卡車(chē)可以?xún)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多的市場(chǎng)份額，卻也因合資前景存在不確定性而仍然面臨著市場(chǎng)環(huán)境和運(yùn)營(yíng)環(huán)境的多重考驗(yàn)。
　　
　　外資企業(yè)攜著最核心的技術(shù)乘風(fēng)而來(lái)，分享中國(guó)的卡車(chē)市場(chǎng)，作為本土企業(yè)，若始終依靠外方，必會(huì)淪為外方在華市場(chǎng)和利潤(rùn)的生產(chǎn)基地，缺少自主權(quán)與話(huà)語(yǔ)權(quán)。
　　
　　從2009年商用卡車(chē)合資模式逐步興起以來(lái)，中國(guó)多家商用車(chē)企業(yè)與跨國(guó)商用車(chē)企業(yè)紛紛獲得國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立合資公司，促使中國(guó)主流的商用車(chē)企基本邁入了合資時(shí)代，然而這一趨勢(shì)下的產(chǎn)物似乎沒(méi)有帶來(lái)預(yù)想期待的效果，進(jìn)口或合資卡車(chē)占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的局面始終未顯現(xiàn)。
　　
　　隨著未來(lái)客戶(hù)偏年輕化，城市、城郊物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，短途運(yùn)輸?shù)男枨罅吭黾?，?duì)產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)等方面提出更多的要求，節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、安全、高效、低排放的高端重卡已然成為今天城市物流運(yùn)輸高速發(fā)展的必然要求。
　　
　　回想國(guó)內(nèi)自主卡車(chē)解放中卡CA10在1956年7月13日下線(xiàn)起，到現(xiàn)在2015年眼看就要步入國(guó)內(nèi)自主卡車(chē)企業(yè)的第60年，這60年來(lái)國(guó)內(nèi)自主卡車(chē)企業(yè)堅(jiān)毅不屈的腳步從未停止過(guò)。