最近，在國產(chǎn)皮卡行業(yè)出現(xiàn)了一種近6萬元的柴油機皮卡，其價位與目前市場上的多點電噴汽油機皮卡相近，而比當前主流的4JB1柴油機皮卡要便宜2萬元左右。 　　皮卡完全不同于3至4萬元的微貨、輕卡，更不同于農(nóng)用車。它是一種亦轎亦卡的車型，采用轎車車頭和駕駛室、同時帶有敞開式貨車車廂。其顯著特點是既有轎車般的舒適性，同時具備多功能性，且比轎車載貨和適應不良路面的能力強，又不失動力強勁的特征，動力達到100馬力以上，車速大于120km/h。在裝置配備上采用較高品質(zhì)的零部件，性能不亞于中檔轎車，在新形勢下還必須符合環(huán)保要求。 　　國產(chǎn)皮卡主要有汽油機和柴油機兩大系列，從價格上大致可劃分為高、中、低檔三類。10萬元以上的稱為高檔皮卡，6—8萬元之間的稱為中檔皮卡，4—5萬元的汽油機皮卡和6萬元左右的柴油機皮卡稱為低檔。2000年之后，一些農(nóng)用車生產(chǎn)廠家進入皮卡行業(yè)，相繼推出了一批低檔皮卡。 　　6萬元柴油機皮卡裝備的是日本技術(shù)4D22柴油發(fā)動機，實際上是上世紀40年代的4JD2，也就是我們通常說的483(也稱SD22)發(fā)動機，該機型的造價只有當前主流的4JB1柴油發(fā)動機的一半左右，上世紀70年代就已經(jīng)被國內(nèi)汽車行業(yè)所淘汰。其存在的主要問題：一是排放根本達不到國家規(guī)定的標準，污染嚴重，在大多數(shù)的大城市不能上牌，只能在農(nóng)村或邊遠城市推廣；二是這種機型壽命短，與主流的4JB1柴油機皮卡相比，差距太大，跑到5萬公里之后其性能大打折扣；三是由于技術(shù)落后，其功率最高只有46千瓦，小馬拉大車，動力差，最高時速很難達到100公里，加速性能很差，尤其在高速行駛時動力跟不上，沒有轎卡的駕乘感受。另外發(fā)動機噪聲大、震動劇烈，起動困難，熱車不好滅火，舒適性差，不適用于城市使用。 　　6萬元的柴油機皮卡除了心臟之外，在其它方面可選擇劣質(zhì)零部件，以降低成本,如：該款柴油機皮卡匹配的是價格低廉的HC5-16型變速箱，此款變速箱主要匹配488型汽油發(fā)動機，匹配在柴油發(fā)動機上，不僅會損失發(fā)動機功率，還會加快一些主要零部件的磨損，縮短整車的使用壽命。底盤的關鍵部位前后橋，一般的與優(yōu)質(zhì)的價差在1200元以上，低檔變速箱與高質(zhì)變速箱價差在1500元左右。其它200多個主要零部件看似貌像，實際大都采用農(nóng)用車配套體系，整車與轎卡的品質(zhì)大不相同。這種柴油皮卡雖然剛剛推廣，但一些用戶在使用中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了很多問題，如動力性下降、性能不穩(wěn)定、故障率高、油耗與標定明顯不符等等，出

可以用。 就是粘度40適合舊車，新車的話30粘度好一點。