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道奇?Viper?GTS-R

麻煩懂汽車(chē)的朋友幫我介紹一下這輛勒芒賽車(chē)的資料，越詳細(xì)越好！GTS-R在當(dāng)時(shí)的勒芒上有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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　　[ edit ] Viper GTS-R [ 編輯 ] 毒蛇的GTS - R的　　道奇蝰蛇的GTS - R的使用Zakspeed在2006年24小時(shí)紐伯格林克萊斯勒蝰蛇的GTS - R的　　基于蝰蛇GTS的， GTS的- R的推出在1995年年底是企圖證明的能力蝰蛇設(shè)計(jì)全球，雖然賽車(chē)計(jì)劃將主要集中在歐洲。使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件生產(chǎn)的砌塊，缸蓋，曲軸和，道奇的工程師能夠提取高達(dá)750馬力（ 559千瓦）從一般450馬力（ 336千瓦）的第二代8.0 L V10引擎。底盤(pán)是重新設(shè)計(jì)的從地面由英國(guó)體育制造商Reynard賽車(chē)的特別項(xiàng)目司總工程師保羅布朗表示，雖然Oreca將裝配和保養(yǎng)賽車(chē)。　　汽車(chē)首次提出了競(jìng)爭(zhēng)在1996年的24小時(shí)的Daytona與Canaska賽車(chē)，其次是Oreca在BPR的全球GT系列。 Oreca將繼續(xù)采取最成功的蝰蛇，贏得了FIA GT錦標(biāo)賽的3倍，勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍級(jí)的3倍，整體上取得勝利的24小時(shí)的Daytona于2000年。　　1999年至2002年， Zakspeed贏得了紐博格林24小時(shí)的3倍，與毒蛇底盤(pán)[ 18 ] C15 [ 19 ]和C36 。為了智取2003年24小時(shí)的規(guī)則，其中的GTS - R的被授予特別接納為“克萊斯勒蝰蛇一點(diǎn)三五零公斤90升2 × 30,8毫米（空氣節(jié)流） ” ， [ 20 ] Zakspeed輸入道奇Viper 。在進(jìn)站，他們填補(bǔ)了超過(guò)90升的燃料，被處罰兩次，并獲得了第五名的軌道， 134圈隨后，他們呼吁在DMSB和被取消資格[ 21 ]總之，與“ Wertungsausschluss ” [ 22 ] （排除分類(lèi)）的克萊斯勒蝰蛇。由于規(guī)則的能力有限，發(fā)動(dòng)機(jī)6200cc自2005年以來(lái)， Zakspeed轉(zhuǎn)換引擎變成V8引擎[ 23 ]的大小。　　蝰蛇GTS的，盧比繼續(xù)使用有競(jìng)爭(zhēng)力的甚至到2007年。　　在2000年的概念蝰蛇GTS的商業(yè)/住宅，采用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的GTS ，但提高到500hp （ 507ps ）被認(rèn)為是啟動(dòng)，但沒(méi)能成功。然而，這并不真的有很多工作要做與GTS的受體。它沒(méi)有出現(xiàn)在游戲賽車(chē)3和4作為汽車(chē)你可以贏，也出現(xiàn)在美國(guó)和歐洲版本的游戲世嘉燃?xì)廨啓C(jī) ，在那里可以調(diào)整到約1500hp 。　　阿蝰蛇跑車(chē)競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)輪胎國(guó)際汽聯(lián)歐洲足球錦標(biāo)賽截至2003年，建立一種特殊的，非街法律蝰蛇廣播: 回答者：網(wǎng)友

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