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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)VVT?和CVVT代表什么？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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　　曾被視為“智能心臟”的VVT，即可變氣門正時(shí)技術(shù)，因具有“省油、動(dòng)力強(qiáng)”的優(yōu)點(diǎn)，在家轎中受到普遍歡迎。隨后，又相繼開發(fā)出CVVT等技術(shù)，目的都是為了更強(qiáng)勁的動(dòng)力，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。　　 VVT（發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)）　　技術(shù)特點(diǎn)：通過提高充氣量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以提高燃油效率。由于缺少連續(xù)正時(shí)技術(shù)，在中段轉(zhuǎn)速下扭矩不足。與CVVT相比，動(dòng)力油耗表現(xiàn)相對(duì)較弱。　　早期VVT技術(shù)只在日系豐田、本田、寶馬等早期車型上出現(xiàn)，尤其是當(dāng)CVVT出現(xiàn)后，目前運(yùn)用VVT技術(shù)的只有鈴木、江淮、長(zhǎng)城等經(jīng)濟(jì)型車。　　 VVT通過對(duì)氣門的控制進(jìn)行配氣，改變進(jìn)氣門的打開與關(guān)閉時(shí)間，可以提高進(jìn)氣充量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率得到進(jìn)一步的提高。優(yōu)點(diǎn)是省油、功升比大；缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足，且由于多搖臂和凸輪組機(jī)構(gòu)的介入，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，維修使用成本也大幅增加。　　 VVT-I和VTEC是在VVT基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的的新技術(shù)，VVT僅僅是可變氣門技術(shù)，缺少連續(xù)正時(shí)技術(shù)。通俗來(lái)講，就像人的呼吸，僅有“吸”，沒有“呼”，而且是不可連續(xù)的。所以VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只比普通發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，但是明顯弱于后兩者。　　 CVVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)）　　技術(shù)特點(diǎn)：通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間，從而控制所需的氣門重疊角。只是在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下效果不大，動(dòng)力性能相對(duì)較弱。　　 CVVT系統(tǒng)是由韓國(guó)現(xiàn)代轎車所開發(fā)的，所以此技術(shù)也多見于韓國(guó)現(xiàn)代起亞系列車型，如伊蘭特、悅動(dòng)、賽拉圖、福瑞迪以及自主品牌帝豪EC7等。　　字母C代表Continue（連續(xù)）。CVVT強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變汽缸進(jìn)氣量。事實(shí)上，CVVT與VVT的原理基本相同，但它的優(yōu)勢(shì)是能夠在調(diào)節(jié)進(jìn)氣門開閉時(shí)間的基礎(chǔ)上，使進(jìn)氣充量得到進(jìn)一步提高。比如寶馬的Vanos、豐田的 VVTI、本田的VTEC，其實(shí)都是CVVT。　　雖然CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，實(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)幫助不大。如果也以人的呼吸來(lái)比喻，CVVT也僅有“吸”，沒有“呼”，只是能保證吸氣的連續(xù)性，從而在一定程度上提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。另外，平時(shí)所聽到的 VVT-I、VTEC、VTEV-I等名詞，只是各個(gè)汽車品牌叫法不同，本質(zhì)上與CVVT技術(shù)毫無(wú)區(qū)別。　　CVVT基于VVT研發(fā)而來(lái)，核心技術(shù)都是一樣的。相比較而言，都: 回答者：網(wǎng)友

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