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【高手求助】請(qǐng)教有關(guān)林肯MKX越野車方面的問(wèn)題

【高手求助】請(qǐng)教有關(guān)林肯MKX越野車方面的問(wèn)題: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-13

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　　奔馳ML350：　　3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)工作相當(dāng)平穩(wěn)，車內(nèi)絲毫感覺(jué)不到振動(dòng)。加油提速，超過(guò)2噸的車身似乎并沒(méi)有給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)，新款奔馳ML350的動(dòng)力還是很充沛的。以半腳油門持續(xù)提速，7擋自動(dòng)變速器的換擋過(guò)程相當(dāng)平順，擋位之間的變換幾乎感覺(jué)不到。全力提速時(shí)，新款奔馳ML350能夠帶來(lái)很明顯的推背感，換擋時(shí)機(jī)也延遲到6000r／min左右，最大限度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。高速過(guò)彎時(shí)，車身的重心轉(zhuǎn)移很迅速利落，懸架對(duì)車身的支撐以及輪胎的抓地性能都非常出色。新款奔馳ML350的接近角為27度，離去角為26度，前后底盤用鋼板包裹，通過(guò)能力相當(dāng)強(qiáng)ML的弱點(diǎn)是內(nèi)飾，你看過(guò)就知道，內(nèi)飾太美國(guó)了，不夠豪華，略顯粗糙。　　林肯MKX：　　MKX在比較差的路況行駛中，底盤就像懸在空中，牽引力控制系統(tǒng)介入得太早、太頻繁，過(guò)彎的時(shí)候根本找不到感覺(jué)。”在連續(xù)起伏的道路上，MKX似乎是漂在水上的船，沒(méi)有穩(wěn)當(dāng)?shù)臅r(shí)候，總是前后、左右、上下不停地晃悠。方向盤傳遞到手中的感受不是很扎實(shí)，缺乏信息感，制動(dòng)踏板似乎總是粘糊糊的，而且出現(xiàn)了明顯的熱衰減傾向。　　MKX從靜止加速到96公里/小時(shí)用時(shí)7.7秒.400米加速用時(shí)15.9秒.撞線時(shí)速139公里，在高速公路上表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠提供最舒適、最安靜的駕乘感受。　　英菲尼迪FX35：　　新款FX系列的樣子很難讓大多數(shù)人接受，動(dòng)力方面當(dāng)仁不讓，加速性能強(qiáng)勁，但剎車性能一般，后排空間比同類車小。豪華且精細(xì)的內(nèi)飾也是英菲尼迪向德國(guó)三強(qiáng)叫板的資本，不過(guò)即便英菲尼迪在北美很有影響力，但在國(guó)內(nèi)仍是弱勢(shì)品牌，只有愿意嘗鮮的消費(fèi)者才會(huì)選擇。　　英菲尼迪EX35：　　EX35沒(méi)有走運(yùn)動(dòng)路線，而是盡可能的營(yíng)造豪華氛圍，車內(nèi)大量采用了皮革材料，手感與質(zhì)感都很不錯(cuò)。在空間問(wèn)題上，雖然占據(jù)了全車近1/3長(zhǎng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)艙很有視覺(jué)沖擊力，但它對(duì)車內(nèi)空間的影響也是毫無(wú)疑問(wèn)的，盡管2800 mm的軸距尺寸達(dá)到了第八代雅閣的水平，但不要奢望EX35后排真有雅閣那般的寬敞。　　360°全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)也是EX35一項(xiàng)不得不提的技術(shù)，倒車時(shí)，四周的4個(gè)攝像頭會(huì)攝錄影像，然后利用圖像處理技術(shù)將其合成為一個(gè)完整的畫(huà)面反映在顯示屏上，能讓駕駛者看到車輛周圍所有角度的影像，剮蹭的幾率也會(huì)因此降低。　　EX35安放的是日產(chǎn)的明星發(fā)動(dòng)機(jī)VQ35HR，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是行業(yè)中的獲獎(jiǎng)專業(yè)戶，也廣泛應(yīng)用在日產(chǎn)和英菲尼迪的各級(jí)車型上。在: 回答者：網(wǎng)友

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