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求CG發(fā)動(dòng)機(jī)和CB發(fā)動(dòng)機(jī)??

提問者:網(wǎng)友 2018-08-14
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CG 頂桿機(jī) 頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)只要由 氣門搖臂,挺柱,下置搖臂,和凸輪軸構(gòu)成,凸輪機(jī)構(gòu)在曲軸箱內(nèi),這樣的形式叫OHV,也就是下置凸輪式發(fā)動(dòng)機(jī),是一種比較原始的結(jié)構(gòu),其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單可靠性高。缺點(diǎn)是配氣機(jī)構(gòu)是往復(fù)運(yùn)動(dòng),外加機(jī)件質(zhì)量大,高轉(zhuǎn)慣性大,極高轉(zhuǎn)速工作下挺柱會因?yàn)閼T性跳離搖臂,產(chǎn)生噠噠的噪音,所以這種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)不適合相對高速運(yùn) CB 鏈條機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)主要有時(shí)規(guī)鏈,鏈輪,凸輪軸,氣門搖臂,鏈條張緊器,小鏈壓條等構(gòu)成,國內(nèi)小鏈機(jī)一般都是OHC型(頂置凸輪軸)也有少數(shù)DOHC的(雙頂置凸輪軸) 因?yàn)橥馆嗇S轉(zhuǎn)速必須是曲軸的1/2,所以通過時(shí)規(guī)鏈條帶動(dòng)凸輪鏈輪完成動(dòng)力傳遞和減速。這樣的形式優(yōu)點(diǎn)是配氣機(jī)構(gòu)的重量小,運(yùn)轉(zhuǎn)慣性低,適合相對高的轉(zhuǎn)速工作,噪音小。 CB機(jī)和CG機(jī)對比和今后發(fā)展的去向 頂桿式配氣機(jī)構(gòu)(CG機(jī)) 工作原理: 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),曲軸旋轉(zhuǎn),曲軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸齒輪旋轉(zhuǎn)。凸輪軸隨凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),使得凸輪從動(dòng)件(下?lián)u臂)隨凸輪曲線的起伏而擺動(dòng)。下?lián)u臂的擺動(dòng),使頂桿上下運(yùn)動(dòng),再通過氣門搖臂的傳動(dòng),使進(jìn)、排氣門按凸輪型線的規(guī)律打開、關(guān)閉。 凸輪型線: 因?yàn)檫M(jìn)、排氣口的空氣流量與氣門升程成正比。氣門升程越大,氣門開度就越大,氣門流通截面的面積也就越大,空氣流量就越大。而凸輪的曲線高度變化即可控制氣門的升程,從而控制氣缸不同工作階段時(shí)的進(jìn)、排氣量。因此,合理的凸輪型線對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作非常重要。 工作特點(diǎn): 配氣機(jī)構(gòu)中,頂桿作往復(fù)運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)慣量大。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),頂桿以每秒幾十次的高速上下運(yùn)動(dòng),對下?lián)u臂、氣門搖臂形成沖擊,產(chǎn)生沖擊噪音。另外,高速旋轉(zhuǎn)的曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪之間也會產(chǎn)生嚙合噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,這些噪音也越大。 頂桿對下?lián)u臂和氣門搖臂間的高速?zèng)_擊,致使它們的接合面磨損很大。高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件產(chǎn)生很大的沖擊載荷,加劇發(fā)動(dòng)機(jī)零件間的磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn),振動(dòng)較大。 由于頂桿等部件往復(fù)運(yùn)動(dòng),產(chǎn)生的慣性力作用在氣門搖臂上,在高速時(shí)將導(dǎo)致氣門關(guān)閉過遲。進(jìn)氣門關(guān)閉過遲,將造成混合氣倒流,壓力損失。排氣門關(guān)閉過遲,將造成可燃?xì)庑孤?,油耗上升,排放廢氣增加。 由于凸輪軸位于下部,凸輪與搖臂之間的傳動(dòng)零件過多,配氣機(jī)構(gòu)的剛性較差。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),這些零件在周期性作用力下產(chǎn)生變形及振動(dòng),使得氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律發(fā)生畸變,氣門的開閉時(shí)間與幅度相對于凸輪型線產(chǎn)生了偏差,發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相
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