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求CG發(fā)動(dòng)機(jī)和CB發(fā)動(dòng)機(jī)？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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CG 頂桿機(jī) 頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)只要由氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構(gòu)成，凸輪機(jī)構(gòu)在曲軸箱內(nèi)，這樣的形式叫OHV，也就是下置凸輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種比較原始的結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單可靠性高。缺點(diǎn)是配氣機(jī)構(gòu)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)，外加機(jī)件質(zhì)量大，高轉(zhuǎn)慣性大，極高轉(zhuǎn)速工作下挺柱會因?yàn)閼T性跳離搖臂，產(chǎn)生噠噠的噪音，所以這種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)不適合相對高速運(yùn) CB 鏈條機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)主要有時(shí)規(guī)鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構(gòu)成，國內(nèi)小鏈機(jī)一般都是OHC型（頂置凸輪軸）也有少數(shù)DOHC的（雙頂置凸輪軸）因?yàn)橥馆嗇S轉(zhuǎn)速必須是曲軸的1/2，所以通過時(shí)規(guī)鏈條帶動(dòng)凸輪鏈輪完成動(dòng)力傳遞和減速。這樣的形式優(yōu)點(diǎn)是配氣機(jī)構(gòu)的重量小，運(yùn)轉(zhuǎn)慣性低，適合相對高的轉(zhuǎn)速工作，噪音小。 CB機(jī)和CG機(jī)對比和今后發(fā)展的去向頂桿式配氣機(jī)構(gòu)(CG機(jī)) 工作原理：曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸齒輪旋轉(zhuǎn)。凸輪軸隨凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得凸輪從動(dòng)件(下?lián)u臂)隨凸輪曲線的起伏而擺動(dòng)。下?lián)u臂的擺動(dòng)，使頂桿上下運(yùn)動(dòng)，再通過氣門搖臂的傳動(dòng)，使進(jìn)、排氣門按凸輪型線的規(guī)律打開、關(guān)閉。凸輪型線：因?yàn)檫M(jìn)、排氣口的空氣流量與氣門升程成正比。氣門升程越大，氣門開度就越大，氣門流通截面的面積也就越大，空氣流量就越大。而凸輪的曲線高度變化即可控制氣門的升程，從而控制氣缸不同工作階段時(shí)的進(jìn)、排氣量。因此，合理的凸輪型線對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作非常重要。工作特點(diǎn)：配氣機(jī)構(gòu)中，頂桿作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)慣量大。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，頂桿以每秒幾十次的高速上下運(yùn)動(dòng)，對下?lián)u臂、氣門搖臂形成沖擊，產(chǎn)生沖擊噪音。另外，高速旋轉(zhuǎn)的曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪之間也會產(chǎn)生嚙合噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，這些噪音也越大。頂桿對下?lián)u臂和氣門搖臂間的高速?zèng)_擊，致使它們的接合面磨損很大。高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件產(chǎn)生很大的沖擊載荷，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)零件間的磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，振動(dòng)較大。由于頂桿等部件往復(fù)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生的慣性力作用在氣門搖臂上，在高速時(shí)將導(dǎo)致氣門關(guān)閉過遲。進(jìn)氣門關(guān)閉過遲，將造成混合氣倒流，壓力損失。排氣門關(guān)閉過遲，將造成可燃?xì)庑孤?，油耗上升，排放廢氣增加。由于凸輪軸位于下部，凸輪與搖臂之間的傳動(dòng)零件過多，配氣機(jī)構(gòu)的剛性較差。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這些零件在周期性作用力下產(chǎn)生變形及振動(dòng)，使得氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律發(fā)生畸變，氣門的開閉時(shí)間與幅度相對于凸輪型線產(chǎn)生了偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相: 回答者：網(wǎng)友

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