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求詳解雙離合變速器?成本低于AT？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-10

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從國產(chǎn)沃爾沃S40開始搭載雙離合變速器的那一刻開始，國內各大媒體關于汽車變速器的話題基本都能和雙離合扯上一點關系。隨著福克斯(圖庫論壇)雙離合的傳聞和首款裝備雙離合變速器的中高級車邁騰(圖庫論壇)即將于下月初投放市場，消費者對于這一新鮮事物更是充滿了好奇與期待。對其工作原理和實用優(yōu)勢，相信關注過的消費者已不陌生。但是，從騰訊汽車收到的反饋看，不少網(wǎng)友還是誤讀了雙離合變速器的不少東西。 6速和7速就如很多廠家都在使用增壓發(fā)動機但卻以大眾的T聞名一樣，在雙離合變速器領域，大眾仍然是一個領先的追求者，DSG三個字母便是證明，很多國人對于雙離合變速器的認識也是從DSG開始。當然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰3.2，尚酷等。不過，現(xiàn)今大眾其實共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內部代號分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號DQ250的DSG有六個檔位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如高爾(圖庫論壇)夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫A6、速騰(圖庫論壇)等。分歧點就在這里，部分消費者認為搭載于“較高價位”車型的DQ250雙離合變速器在性能方面要優(yōu)于DQ200，因此得出這樣一個結論：能承受最大扭矩為350NM的DQ250雙離合變速器要比DQ200“好”。反方則認為，擁有七擋位的DQ200雙離合變速器在經(jīng)濟性和平順性方面要好于DQ250。那么，誰是正確的呢？其實，DSG只是大眾對自己買斷的雙離合技術專有稱謂而已。至于代號為DQ250和DQ200的兩款雙離合變速器控制模塊則是來自不同的廠家。2003年，大眾代號為DQ250的首款雙離合器自動變速器問世，采用的是博格華納公司生產(chǎn)的模塊，這款DSG變速器可承受的扭矩達350Nm。國內于06年引入的大眾GTI和如今將要面世的09款邁騰搭配的都是這款6速DSG雙離合變速器；2008年3月份，大眾又發(fā)布了7速雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩為250Nm。目前歐洲的6代高爾夫除入門級車型，其自動檔都使用了這一7速DSG雙離合器變速器。我們不難發(fā)現(xiàn)，7速DQ200主要搭載于中低排量等A級: 回答者：網(wǎng)友

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