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自然吸氣的和渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī),哪種的更好呢?

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-07-25
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  渦輪增壓與自然吸氣之比較   不用說(shuō),從技術(shù)可靠性、耐久性角度看,自然吸氣的平均分要高于渦輪增壓,但這只是一個(gè)方面。如果我們只著眼于技術(shù)可靠,那么我們的產(chǎn)品都不需要更新?lián)Q代了,用歷經(jīng)滄??简?yàn)的老技術(shù)是最可靠的。   不過(guò)汽車(chē)業(yè)是應(yīng)該有追求的,業(yè)者希望讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更大馬力,更省油,更有駕駛樂(lè)趣……所以才有了不斷改進(jìn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),以及渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用。消費(fèi)者,同樣有上述的追求。   1)自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)的噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍會(huì)做得更好。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),畢竟帶了額外的“外設(shè)”,所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好(當(dāng)然我說(shuō)的是同樣20多萬(wàn)的車(chē)的比較,上百萬(wàn)高檔車(chē)用的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以做得非常完善,這關(guān)乎成本應(yīng)用)。   2)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速表現(xiàn)更好。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的肺活量,肺活量大的人運(yùn)動(dòng)起來(lái)當(dāng)然更有勁。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力普遍能達(dá)到相當(dāng)于其排量1.3~1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。但這只是籠統(tǒng)程度,實(shí)際表現(xiàn)上,渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng),部分出色的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。相對(duì)來(lái)說(shuō),自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁即使有,來(lái)得也沒(méi)那么刺激。   3)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細(xì)微操控油門(mén)時(shí)力度的輸出上,例如你一直保持油門(mén)在某一個(gè)開(kāi)度不變,自然吸氣的車(chē)子加速會(huì)比較暢順、加速度相對(duì)比較平均;渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子則會(huì)呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過(guò)這種差異有縮小的傾向,有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有較大的力量波幅,而有些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。但某些時(shí)候還是能見(jiàn)到它們的先天特性,例如在一個(gè)較斜的坡道上倒車(chē)時(shí),開(kāi)自然吸氣的車(chē),你很容易找到一個(gè)讓車(chē)子穩(wěn)定、精細(xì)地發(fā)力的油門(mén)位置,而渦輪的車(chē)子,這個(gè)油門(mén)位置就比較難掌握,往往要踩一下、放一下,即是說(shuō)渦輪車(chē)子的極低速度下的線(xiàn)性度是明顯不及自然吸氣的。這個(gè)現(xiàn)象不但發(fā)生在十多二十萬(wàn)的渦輪增壓車(chē)(如我們的新君威2.0T、昊銳1.8T)上,就連一些高級(jí)大排量渦輪增壓車(chē)也難以避免。   4)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是更費(fèi)油,還是更省油?這個(gè)問(wèn)題相信不少人覺(jué)得困惑,因?yàn)椴簧購(gòu)S商宣傳它們的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都提到了經(jīng)濟(jì)省油。事實(shí)上,渦輪這技術(shù)本身是為榨取大馬力而誕生的,在有限的排量限制下,獲得超過(guò)其排量的動(dòng)力輸出,是這項(xiàng)技術(shù)誕生的出發(fā)點(diǎn)。所以同排量對(duì)比,一臺(tái)1.8T帶渦輪的發(fā)動(dòng)
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