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求一發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障排除特例?。?！急急急急?越詳細越好

就是從詢問車主開始在看什么的不要太復雜的啊簡單易懂的就好了感謝！！！: 問提問者：網友 | 2018-07-20

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捷達SDI柴油轎車采用博世公司的VP37電控式軸向柱塞式分配泵，由發(fā)動機電控單元ECU根據各個傳感器送來的信號，進行邏輯運算，發(fā)出最終的執(zhí)行命令，控制VP37軸向柱塞式分配泵的噴油起始時刻和噴油量，使其滿足發(fā)動機起動、怠速、小負荷、中等負荷、大負荷、全負荷以及加速等各個工況的需求。維修人員接到一款捷達SDI柴油轎車的報修，該車配置的AQM發(fā)動機怠速運轉不穩(wěn)定，行駛過程中加速無力，并出現輕度冒黑煙的現象。捷達柴油轎車能引起怠速運轉不穩(wěn)的原因，一般是由以下幾方面引起的：（1）個別氣缸的氣缸壓力過低。（2）VP37軸向柱塞式分配泵損壞，進而導致供油量不均勻。（3）個別氣缸噴油器損壞或有堵塞。我們首先測試了氣缸壓力，氣缸壓力均在標準范圍（2500～3100kPa）之內。排除了氣缸壓力的問題，故障點就集中在VP37泵和噴油器上了。用V．A．G1551進行檢測，檢測結果：①存儲器內無故障。②柴油泵噴油量為2．0mg／s左右變化，變化范圍較大。③供油時刻起始值為94。④數據組013數值如附表。根據以上數據，我們首先調整噴油起始角04功能下000組，2區(qū)數值為50～60，故障現象依舊。然后檢查燃油系統(tǒng)，結果未發(fā)現水或雜質，供油暢通。檢查電路系統(tǒng)一切正常。因此懷疑是VP泵出現了故障，更換1個新的，故障現象依舊。我們又重新開始分析怠速穩(wěn)定控制數據組013，為什么3缸作功比其他3個缸都好，且超出了調整的允許范圍（±1．9mg／s），這也就是說3缸供油太多了。因此拆下3缸噴油器測試其開啟壓力，結果是在壓力達到7000kPa時噴油器開始噴油。標準的開啟壓力為19000～20000kPa，也就是說3缸噴油器在未達到標準壓力時提前開啟，更換3缸的噴油器，故障排除。經拆檢我們發(fā)現3缸噴油器中的一個彈簧斷裂。修復后對此故障進行分析，捷達SDI柴油轎車噴油器是采用雙螺旋彈簧控制噴油器開啟壓力的，由于3缸噴油器的1個彈簧斷裂，致使開啟壓力過低，噴油器開啟過早，噴油量過多，針閥升程傳感器把這一信號反饋給發(fā)動機電腦。針閥升程傳感器能夠向發(fā)動機控制單元準確反映噴油起始時刻，噴油持續(xù)的時間即噴油量，同時還起到判缸的作用。這時發(fā)動機電控單元控制VP泵減少噴油量，也就是說按針閥升程傳感器的信號，3缸的噴油量已足夠。而到1、2和4缸時，開啟壓力較高需19000～20000kPa，此時就會導致1、2和4缸供油量不足，做功能力不足。此時發(fā)動機電腦為了維持: 回答者：網友

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