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2010別克君越3.0的發(fā)動機是采用什么技術(shù)？哪年上市的？

2010別克君越3.0的發(fā)動機是采用什么技術(shù)？哪年上市的？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-11

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新君越的3.0的發(fā)動機被叫做SIDI智能直噴發(fā)動機（剛到中國時叫雙模直噴）其中SI代表的是雙模即兩種燃燒模式： 1。均質(zhì)燃燒 2。分成燃燒由于國內(nèi)油品問題導(dǎo)致分層燃燒技術(shù)無法運用所以后改名為 “智能直噴” （邁騰的 TFSI 也是由于油品問題到中國后就變成 TSI 了） DI代表直噴技術(shù) 這臺發(fā)動機最早只有3.6L的裝配在海外的別克昂克雷上之后08年4月又搭載在凱迪拉克CTS上 09年7月通用在原本3.6L版本的基礎(chǔ)上開發(fā)出了3.0L 并搭載在了新君越上隨后又用在進口凱迪拉克SRX3.0；并把旗下所有2.8alloytec發(fā)動機替換成了這臺SIDI3.0L發(fā)動機該款發(fā)動機在新君越上的數(shù)據(jù)表現(xiàn)為：190KW/6800轉(zhuǎn) 296Nm/5600轉(zhuǎn) 以上為自己對這臺發(fā)動機的一點理解希望能幫到你最后補充一點樓上說的08年世界十佳發(fā)動機是3.6L的那臺并不是新君越上的3.0L 2010新君越的發(fā)動機跟09款3.0君越是一樣的，都是那臺3.0L SIDI全鋁V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機. 這臺發(fā)動機是別克全球平臺領(lǐng)先技術(shù)下的產(chǎn)物，采用全新SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油直接噴入缸內(nèi)與氣體混合達(dá)到更高的壓縮比，提高了發(fā)動機的性能和效率，活塞頂部的特殊燃燒室有助于混合氣形成渦流，使混合氣更好地燃燒，從而達(dá)到最經(jīng)濟的燃燒性能和更低的排放。該引擎可輸出190kW的最大功率和296Nm的最大扭矩，可在同級別車型中獨占鰲頭。這個3.0 SIDI發(fā)動機于09年上市，用于09款的新君越上。新君越的3.0的發(fā)動機被叫做SIDI智能直噴發(fā)動機（剛到中國時叫雙模直噴）其中SI代表的是雙模即兩種燃燒模式： 1。均質(zhì)燃燒 2。分成燃燒由于國內(nèi)油品問題導(dǎo)致分層燃燒技術(shù)無法運用所以后改名為 “智能直噴” （邁騰的 TFSI 也是由于油品問題到中國后就變成 TSI 了） DI代表直噴技術(shù) 這臺發(fā)動機最早只有3.6L的裝配在海外的別克昂克雷上之后08年4月又搭載在凱迪拉克CTS上 09年7月通用在原本3.6L版本的基礎(chǔ)上開發(fā)出了3.0L 并搭載在了新君越上隨后又用在進口凱迪拉克SRX3.0；并把旗下所有2.8alloytec發(fā)動機替換成了這臺SIDI3.0L發(fā)動機該款發(fā)動機在新君越上的數(shù)據(jù)表現(xiàn)為：190KW/6800轉(zhuǎn) 296Nm/5600轉(zhuǎn) 以上為自己對這臺發(fā)動機的一: 回答者：網(wǎng)友

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