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大眾2.0引擎過時了嗎？

大眾2.0引擎過時了嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-25

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為什么國內對其一片不屑之聲的大眾2.0發(fā)動機，大眾車型上幾乎無所不在？為什么從數(shù)據(jù)上看，并不占絕對優(yōu)勢的2.0L水冷直列四缸四沖程二氣門電噴自然吸氣發(fā)動機，大眾依然頑固地將其一再用在各種車型上？為什么大眾各細分車型的銷售數(shù)字，2.0排量的車型居然還能取得較好的銷售業(yè)績？作為一個汽車愛好者，雖然比較業(yè)余，但是一直以來對大眾品牌都由衷認可，所以，不妨就大眾2.0發(fā)動機發(fā)表一點個人意見。俗話說，一件事物的產生，必定有其道理。從老桑3000到最近要上市的邁騰，2.0L發(fā)動機充斥了幾乎所有的大眾產品線。車迷對于大眾2.0L發(fā)動機的詬病，大多是燒機油問題，最大功率不足問題，技術老舊問題，然而不少使用過或者正在使用這款2.0發(fā)動機的消費者仍然認為即使與目前中國市場上的新款2.0排量發(fā)動機相比，大眾2.0L發(fā)動機還是存在著很多優(yōu)勢。南北大眾對于這款發(fā)動機的優(yōu)點有著比較深刻的認識，并且專門為了某些優(yōu)點進行其他部件的優(yōu)化。以途安2.0為例，這臺發(fā)動機（簡稱BJZ），屬于大眾EA113系列的水冷直列四缸四沖程電噴自然吸氣發(fā)動機，缸體材料為鑄鐵，缸蓋材料為鋁，單頂置凸輪軸，每缸2氣門，歐4排放標準，排氣量1.984L ，缸徑82.5mm，沖程92.8mm，壓縮比10.3，最大功率85kW/5200 rpm，最大扭矩170N. m/4000 rpm，大沖程小缸徑SOHC的特點決定了這款發(fā)動機屬于“扭矩型”選手而非“功率型”選手。這款發(fā)動機的硬件和PASSAT B5 2.0的BFF發(fā)動機完全相同，不同的是發(fā)動機管理系統(tǒng)（以下簡稱ECU）BFF使用的是BOSCH公司的ECU，使用空氣流量計直接計算發(fā)動機進氣量（負荷）；而BJZ使用西門子公司的ECU使用進氣壓力傳感器間接估算發(fā)動機進氣量（負荷）。可以說是在BFF的基礎上結合新JETTA的RSH發(fā)動機技術發(fā)展出的一臺具有中國特色的發(fā)動機；JETTA的國產兩閥發(fā)動機一直使用西門子的進氣壓力傳感器型的ECU，多年來這套系統(tǒng)一直以皮實耐用著稱，口碑相當好，而現(xiàn)在這套系統(tǒng)應用到速騰上，看來是要把JETTA二代“皮實”的特點延續(xù)到5代車上了。比BFF少2N.m的扭矩換來了更高的可靠性和更低的故障率，看來也是相當?shù)闹档谩?可見，盡管在發(fā)動機的動力輸出方面，大眾2.0L發(fā)動機最大馬力115hp/5400rpm，低中轉速范圍時具有172Nm的峰值扭矩，無法: 回答者：網(wǎng)友

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