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國(guó)產(chǎn)大眾CC和進(jìn)口的主要區(qū)別在哪?

國(guó)產(chǎn)大眾CC和進(jìn)口的主要區(qū)別在哪?
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-12-24
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1、進(jìn)口CC有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量,3.6FSI和2.0TSI,而國(guó)產(chǎn)版則是2.0TSI和1.8TSI,不過(guò)目前1.8TSI還沒(méi)有到店銷售,我們能買到的國(guó)產(chǎn)CC只是2.0TSI。進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)CC2.0TSI在發(fā)動(dòng)機(jī)排量和動(dòng)力調(diào)校上是完全一樣的,進(jìn)口版CC裝備的是6前速手自一體Tiptronic,而國(guó)產(chǎn)CC裝備的則是6前速手自一體DSG。從兩款變速箱的技術(shù)含量上講,國(guó)產(chǎn)CC的更占優(yōu)勢(shì)。2、在DCC(自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng))上的區(qū)別是比較明顯的。這套系統(tǒng)通過(guò)控制避震器的阻尼使車輛在不同路面上或不同駕駛狀況下?lián)碛胁煌谋憩F(xiàn),簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是將舒適性和運(yùn)動(dòng)性分開(kāi)表現(xiàn)。該系統(tǒng)共有3個(gè)可選擇模式,系統(tǒng)默認(rèn)模式為Auto,就是電子系統(tǒng)根據(jù)避震器對(duì)路況的回饋信息自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼。通過(guò)手動(dòng)還可以將其設(shè)定為Comfort模式和Sport模式,在Comfort模式下,避震器對(duì)彈簧的抑制作用較小,也就是我們通常意義上講得比較軟,這樣會(huì)讓駕駛者和乘坐著感覺(jué)比較舒服,路面顛簸也比較小。而Sport模式下,電子系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)避震器使其對(duì)彈簧的抑制作用加強(qiáng),簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)也就是變硬,這樣,懸掛系統(tǒng)對(duì)路面顛簸的抑制就比較小,路感更清晰,而且過(guò)彎操控性也更好,只不過(guò)需要適當(dāng)犧牲舒適性。這套系統(tǒng)裝備在進(jìn)口版CC上,而國(guó)產(chǎn)版CC取消了這一配置,坦率地講,我個(gè)人也感覺(jué)取消之一配置非??上?,對(duì)于那些喜歡駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者而言是個(gè)損失。我在首次試駕國(guó)產(chǎn)CC的時(shí)候曾和一汽-大眾技術(shù)研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人溝通過(guò),他們經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)路況分析和完成了可靠性試驗(yàn)后感覺(jué)DCC這項(xiàng)配置不太適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。首先,國(guó)內(nèi)目前多數(shù)公路水平和歐美國(guó)家相比還有一定差距,尤其是二、三線城市的路面質(zhì)量相對(duì)較低,如果貿(mào)然裝備這一配置的話,恐怕使用壽命難以保障,有可能增加消費(fèi)者的養(yǎng)護(hù)成本。3、一汽-大眾根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車的需求調(diào)整了國(guó)產(chǎn)版CC的舒適性配置,在國(guó)產(chǎn)版CC上增加了丹拿(Dynaudio)音響系統(tǒng),這在進(jìn)口版CC上是沒(méi)有裝備的。另外進(jìn)口版CC上的ACC自適應(yīng)巡航,LaneAssist車道偏移警示,ParkAssist智能駐車輔助系統(tǒng),RearAssist倒車輔助系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)CC上均得以保留。進(jìn)口版CC上還有一個(gè)藍(lán)牙電話按鍵在國(guó)產(chǎn)CC上取消了。國(guó)產(chǎn)版CC還在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整,例如車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口上增加了金屬色飾條,車尾燈改為櫻桃紅色,其他配置均與進(jìn)口版CC相同。
回答者:網(wǎng)友
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