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下坡時(shí)是空擋還是擋走？

下坡時(shí)是空擋還是擋走？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-04-21

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目前運(yùn)行的車輛中還有很大部分的化油器車型，但化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于工作原理不同，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)在空擋滑行時(shí)實(shí)現(xiàn)省油，而電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在掛擋滑行時(shí)可以實(shí)現(xiàn)省油?！　∵@是什么原理呢？因?yàn)榛推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增加，吸入汽缸的混合油氣加大，轉(zhuǎn)速逐漸升高，油耗也逐漸加大。當(dāng)空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速低油耗狀態(tài)，而車輛繼續(xù)行駛，所以實(shí)現(xiàn)了節(jié)油。不過(guò)這種方法是以犧牲時(shí)間為代價(jià)的，因?yàn)檫@樣會(huì)比持續(xù)加油行駛要慢一些。如果掛擋滑行必然造成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖，增加了滑行的阻力。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)，節(jié)氣門幾乎全部關(guān)閉，高速反拖將使進(jìn)氣道真空度加大，在進(jìn)、排氣門疊開(kāi)時(shí)把燃燒后的高溫廢氣抽入進(jìn)氣道點(diǎn)燃進(jìn)氣道里面的可燃混合氣，造成化油器回火?！　?duì)于那些氣壓制動(dòng)的大型車輛來(lái)說(shuō)，空擋滑行是非常危險(xiǎn)的。由于怠速時(shí)氣泵的泵氣量比較小，特別是在下坡時(shí)需要頻繁制動(dòng)致使用氣量增加，而長(zhǎng)距離的空擋滑行勢(shì)必造成儲(chǔ)氣罐中的壓縮空氣入不敷出，久之會(huì)有制動(dòng)失效之危。所以，交通規(guī)則明確規(guī)定下坡時(shí)嚴(yán)禁空擋滑行。而使用液壓制動(dòng)的小型車輛則無(wú)此擔(dān)憂。注意！下坡時(shí)千萬(wàn)不能熄火滑行，因?yàn)檗D(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行以提供助力?！　?duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它的節(jié)氣門傳感器有三種工作狀態(tài)：怠速、部分負(fù)荷以及最大負(fù)荷。在部分負(fù)荷區(qū)，節(jié)氣門傳感器能夠采集位置和變化率兩種信號(hào)，也就是說(shuō)，同樣的節(jié)氣門開(kāi)度變化，慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的信號(hào)是不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)也不一樣。減速時(shí)也一樣，當(dāng)右腳離開(kāi)油門踏板后，節(jié)氣門立即從高負(fù)荷位置回到怠速位置，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)立刻下降，而是有一個(gè)過(guò)程。此時(shí)，電腦會(huì)停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)不再工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到接近怠速時(shí)（大約1000-1200轉(zhuǎn)/分），再恢復(fù)噴油，直至轉(zhuǎn)速下降到怠速，這叫做電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的減速停油過(guò)程。當(dāng)我們掛擋高速運(yùn)行時(shí)，在不摘擋的情況下右腳離開(kāi)油門踏板，由于發(fā)動(dòng)機(jī)受到反拖而使轉(zhuǎn)速下降緩慢，減速停油過(guò)程延長(zhǎng)，收到了節(jié)油的效果。由于停油沒(méi)有噴油和燃燒過(guò)程，也就不會(huì)發(fā)生回火。相反的，由于純空氣的進(jìn)入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)還有一定的冷卻作用。不過(guò)有意識(shí)地延長(zhǎng)這個(gè)過(guò)程，溫度過(guò)低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也是不利的。如果需要加速，只需重新踩下油門踏板即可恢復(fù)供油，繼續(xù)加速運(yùn)行。: 回答者：網(wǎng)友

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