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為什么中國汽車走出國門,總是遭到外國人的質(zhì)疑?

為什么中國汽車走出國門,總是遭到外國人的質(zhì)疑?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-19

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世界汽車業(yè)排名靠前的6大（通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾－日產(chǎn)）3小（PSA、本田、寶馬）跨國汽車巨頭在2002年全部進(jìn)入中國，完成其在中國的戰(zhàn)略布局，初步劃定自己的“勢力范圍”。 20世紀(jì)80－90年代，中國的經(jīng)濟(jì)體制剛剛從計(jì)劃走向社會(huì)主義市場，正在摸著石頭過河之時(shí)，國外汽車巨頭開始進(jìn)軍中國汽車市場。目前，他們在中國汽車市場的占有份額擁有絕對的話語權(quán)，“六大三小”的市場競爭格局已基本形成，而且他們正帶領(lǐng)著中國的汽車業(yè)，朝著“三加九”的大格局邁進(jìn)，因?yàn)槿蚱嚬I(yè)總的競爭態(tài)勢是大企業(yè)、大集團(tuán)主宰和壟斷市場，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展潮流，所以中國目前的汽車工業(yè)正在克隆著這種競爭格局，逐步走向世界。國外汽車進(jìn)入中國路線圖現(xiàn)在中國成為吸引全球目光的聚焦地，汽車產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，在中國有更大的市場空間，全球汽車巨頭們都在眾目睽睽的窺視著中國，研究其他汽車巨頭進(jìn)入中國的路線圖和策略。中國轎車工業(yè)真正規(guī)?；a(chǎn)起步于19年前，是1985年中國與德國大眾合營的上海大眾汽車有限公司。在迫切發(fā)展民族汽車工業(yè)的氣氛下，上汽大眾的正式成立，拉開了中國汽車工業(yè)與國際巨頭的合資序幕。當(dāng)時(shí)國家政策的初衷是，中國發(fā)展轎車必須走高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化的道路，想通過消化吸收，加速形成自我開發(fā)能力，最終達(dá)到擺脫技術(shù)依賴，創(chuàng)自己的品牌的目的，主要是為了達(dá)到我國汽車業(yè)“以市場換技術(shù)”策略。 1983年，上海汽車廠試裝桑塔納成功；1984年，《上海大眾汽車有限公司合營合同》在北京簽字；1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立，開始批量生產(chǎn)桑塔納。國內(nèi)汽車專家認(rèn)為，沒有桑塔納就沒有今天中國汽車市場的繁榮。桑塔納“實(shí)際上為新時(shí)期的中國汽車業(yè)發(fā)展開辟了一條道路，奠定了中國轎車工業(yè)的基礎(chǔ)，開創(chuàng)了一個(gè)新紀(jì)元”。實(shí)際上，從1984年開始，全中國已陸續(xù)展開大規(guī)模的“合資運(yùn)動(dòng)”： 1984年1月，北汽與克萊斯勒合作成立北京吉普汽車有限公司；1984年5月，長安機(jī)器廠與日本鈴木合作生產(chǎn)ST90系列微型車；1985年3月，廣州標(biāo)致項(xiàng)目開始運(yùn)行等。但由于各種原因，除了桑塔納，各地的汽車項(xiàng)目并不盡如人意，標(biāo)致最終更是黯然退出中國市場。這時(shí)很多跨國公司投資中國汽車業(yè)的熱情都冷卻了下來。就在這種歷史背景下，上海大眾桑塔納項(xiàng)目成功了，也帶動(dòng)其他巨頭們，所以跨國巨頭才會(huì)有今日投資中國的火爆激情?？梢哉f是大眾培育了中國的轎: 回答者：網(wǎng)友

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