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汽車循環(huán)球式轉向器結構有何特點?

問 提問者：網友 2020-03-29
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輕型車采用循環(huán)球式轉向器(見圖87). M5循環(huán)球式轉向器由兩個傳動副組成，即螺桿螺母傳動副和齒條齒扇傳動副，在螺桿螺母傳動副間裝有鋼球，變滑動摩擦為滾動摩擦。當轉動轉向盤時，即轉動轉向螺桿、通過鋼球帶動轉向螺母軸向移動，經轉向螺母的齒條與轉向搖臂軸齒扇，使轉向搖臂軸擺動，并通過轉向機構改變前輪方向，使汽車轉向。
    總成采用不通孔殼體，螺桿螺母副的兩端各裝一個推力球軸承，上蓋通過螺紋與殼體旋合在一起，通過整體上蓋及上蓋鎖緊圈進行螺桿螺母副的預緊調整。搖臂軸的齒扇應同螺母的齒條正確嚙合，當轉向器處于直線行駛位置，通過調整螺釘的進退來保證汽車直線行駛時具有無間隙嚙合，并做到轉向調整時的手感中間重、兩邊輕，使之具有正確的嚙合特性。殼體上部設有加油螺塞，下部設有放油螺塞。在車上加油時，一定要加滿，確保螺桿螺母副(蝸桿)上的軸承充分潤滑。
回答者：網友
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循環(huán)球式轉向器是目前國內外應用最廣泛的結構形式之一，一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。循環(huán)球式轉向器的特點是：效率高，操縱輕便，有一條平滑的操縱力特性曲線。循環(huán)球式轉向器的結構
回答者：網友
循環(huán)球式轉向器主要由螺桿、螺母、轉向器殼體以及許多小鋼球等部件組成，所謂的循環(huán)球指的就是這些小鋼球，它們被放置于螺母與螺桿之間的密閉管路內，起到將螺母螺桿之間的滑動摩擦轉變?yōu)樽枇^小的滾動摩擦的作用，當與方向盤轉向管柱固定到一起的螺桿轉動起來后，螺桿推動螺母上下運動，螺母在通過齒輪來驅動轉向搖臂往復搖動從而實現轉向。在這個過程當中，那些小鋼球就在密閉的管路內循環(huán)往復的滾動，所以這種轉向器就被稱為循環(huán)球式轉向器。
回答者：網友
它由兩級傳動副、殼體、鋼球和間隙調整裝置等組成。第一級傳動副是螺桿—螺母傳動副，第二級是齒條—齒扇傳動副。 一級傳動副是轉向螺桿(steering screw)和轉向螺母(steering nut)，轉向螺桿與轉向軸連接；另一級傳動副是齒條(rack)和齒扇(sector)，在轉向螺母下平面上加工成齒條，齒扇與齒扇軸形成一體。轉向螺母既是第一級傳動副的從動件，又是第二級傳動副的主動件。為了減少轉向螺桿與轉向螺母之間的摩擦與磨損，二者的螺紋不直接接觸，而是做成內外滾道，滾道中間裝有許多鋼球，以實現滾動摩擦。轉向螺母上裝有兩個鋼球導管，鋼球導管內裝滿了鋼球，鋼球導管與滾道連通，形成兩條獨立的供鋼球循環(huán)滾動的封閉通道。
回答者：網友
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