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汽車發(fā)動機問題

6缸發(fā)動機好還是直噴渦輪增壓發(fā)動機好比如銳志2.5的發(fā)動機和大眾邁騰2.0TSI，那種車比較好同等性價比~~~~~~~~~~~~: 問提問者：網友 | 2017-03-06

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　　銳志2.5是5GR的發(fā)動機,但日本原版MARK X采用的4GR發(fā)動機雖和國產RZ2.5V的5GR發(fā)動機同為2.5升排量，但是4GR自己獨特的83毫米的缸徑配合少見的77毫米沖程，使得4GR的缸體比5GR更加細長，這種細長的結構決定了4GR的壓縮比會很高，接近了12.0，燃燒（特別是稀薄燃燒）更好，動力更高，更節(jié)能。同時也使得整個發(fā)動機參數與5GR完全是兩個風格?！　?GR發(fā)動機比5GR發(fā)動機的缸徑/沖程比更接近于1，發(fā)動機整體性能更加平衡完美，從下面的公扭對比圖可以看出，5GR等于是縮沖程的3GR版本，所以低轉速扭矩不是很理想，最大240N/m扭矩爆發(fā)區(qū)間為3500轉～5500轉，爆發(fā)時機較晚。4GR的最大扭矩區(qū)間相比起來更加寬廣，從2000轉到5000轉始終都可以暴發(fā)250N/m以上，也就是說在城市內駕駛，4GR的初、中段提速要比5GR迅猛很多，當然了這里也有FSE缸內直噴技術的優(yōu)勢?！　∮煽梢?， 4GR發(fā)動機比5GR發(fā)動機具有更好的動力表現，但國產RZ為什么不采用呢？　　原版MARK X采用215馬力4GR-FSE發(fā)動機，擁有缸內直噴技術，外加特殊的缸體尺寸，使得壓縮比高達12.0，對油品質量要求極高，完全不適合中國市場；其美版205馬力4GR-FE發(fā)動機為了適應油品的變化去掉了缸內直噴技術，但是壓縮比仍然很高，中國國內油品還是難以達到標準，于是國產銳志使用了壓縮比更低的5GR發(fā)動機。顯然5GR的發(fā)動機運動性能下降很多,而且油耗不如直噴的發(fā)動機.　　而邁騰的2.0TSI是大眾最新的EA888系列發(fā)動機,絕對扭矩更大、扭矩曲線更平緩，因此在低轉速區(qū)域的扭矩優(yōu)勢更明顯,而其采用了缸內直噴,分層燃燒等技術,油耗更低,比銳志2.5的運動性能更突出: 回答者：網友

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