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汽車空擋溜車省油嗎

有人說汽車(電噴)在滑行時比掛擋行走更費油,是嗎?: 問提問者：網友 | 2017-01-11

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首先，我們來分析省油的原因，我們大家知道，車的行走是靠發(fā)動機燃燒燃油旋轉產生的動力，換句話說，必須燒油才能使發(fā)動機旋轉，而發(fā)動機旋轉的速度是和燃燒燃油的多少有關系，旋轉的速度越快，燒掉的燃油也越多，大家都知道:在停車的時候，你要提高轉速，必須踏下油門加油，也就是說轉速的提高，需要增加能耗。我的車載電腦顯示:在停車、開空調的情況下，800轉/分鐘時，油耗 1.2升/小時，如果要使轉速保持在2500轉/分鐘，油耗為 2.8升/小時。那么我們的空檔滑行與不摘檔滑行和發(fā)動機轉速有關嗎?有!大家知道，空檔滑行時，發(fā)動機要維持在約800轉的怠速上，要消耗一定的能量;而掛檔滑行時，在一定的轉速以上，發(fā)動機是斷油的，也就是不耗油，這時，發(fā)動機一般要維持在1200轉以上(檔位、速度不同，發(fā)動機的轉速不同，但發(fā)動機轉速必須大于1200轉，否則，發(fā)動機電腦是不會斷油的)，那我為什么說他不省油呢?原因出在發(fā)動機的轉速上，要維持發(fā)動機1200轉以上的轉速，勢必要比800轉的轉速消耗更多的能量，也就是:轉速越高，消耗的能量越大!那么，這個能量是哪里來的呢?它只能是由汽車的動能轉換回來的!就是先前加油提速，使車速達到一定值--汽車有了一定的動能，松開油門后，在發(fā)動機轉速大于1200轉以上時，發(fā)動機電腦斷油，這時，汽車的一部分動能，就轉化為使發(fā)動機旋轉的能量，根據大家都知道的能量守恒定律，這部分能量的消耗，必然會減少汽車滑行的距離和速度，你要到達的目的地是一定的，它減少的距離和速度，你需要消耗另外的能量--燃油--來完成，所以掛檔滑行的油耗必定比空檔滑行要大。換一個角度來研究一下，從長治到太原，掛檔滑行(140分鐘)，發(fā)動機的轉速始終在2500轉/分鐘以上，2小時20分里，發(fā)動機總的轉數(shù)為:2500*140=350000轉;而采用空檔滑行時(142分鐘)，由于有一段時間是空檔，發(fā)動機的轉速是800轉，如果空檔滑行的時間按總時間的1/10計算，則發(fā)動機總的轉數(shù)為:2500*128+800*14=320000+11200=331200轉，也就是說，在整個行程中，發(fā)動機在空檔滑行方式下，比掛檔滑行方式少旋轉了18800轉，既然發(fā)動機的總轉數(shù)少了，當然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。那么為什么外國人要設置掛檔滑行時的斷油呢?他有什么作用嗎?這在前面大家可能已經看到了，我在空檔滑行速度過快時，立即掛上5檔，利用發(fā)動機斷油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，這比踩剎車來減低車速，要節(jié)省燃油。另外，在城市里行車時，由于交通情況復雜，經常要加速、減速，合理利用掛檔滑行，會起到很好的節(jié)油效果。例如，綠燈亮時，前方車輛魚貫而出，你也不能行駛的太慢，否則，與前方車輛之間的空當過大，其他車輛會插進來;到下一個路口的信號燈前，你又需要減速，這時盡量利用掛檔滑行來減速，必要時，可換入低檔，以增加制動力，減少滑行距離，盡量少用剎車，因為剎車是絕對消耗能量的。以上研究的目的，不是鼓勵大家一定要用空檔滑行，只是要澄清一個大家所認為的“省油”方式的誤區(qū)?？紤]問題要全面一些，不要一說電噴發(fā)動機，就都說掛檔滑行省油，(前些日子看見一篇文章，一個很有經驗的老司機說:“在合適的時候空檔滑行以節(jié)省燃油”，得到很多人的嗤之以鼻，很是看不慣!);對于空檔滑行的利用，我個人認為，這種方式要因人而異，新手要慎用，駕駛熟練者完全可以充分利用，畢竟利用發(fā)動機做安全制動的作用是有限的，只要你在駕駛過程中，認真觀察、謹慎駕駛，及時采用合理的操作，才是最安全的。另外，發(fā)動機的轉速減少，必然減少了發(fā)動機的磨損，應該對發(fā)動機有好處吧?他還使車輛高速行駛中的發(fā)動機有勞有逸，是不是可以減少發(fā)動機長期工作在惡劣情況下的損耗呢?至于城市里駕車節(jié)油，我有幾點體會:1. 要看的遠一些，及早做出判斷和處理，例如:在遠處看見路口紅燈亮起，要根據車速、距離及紅、綠燈變化的大概時間，采取空檔滑行、或掛合適的檔位滑行，使車輛平穩(wěn)的到達路口;如果看見綠燈，要及時加速，爭取通過，否則，你慢悠悠的過不去，在路口等兩三分鐘，也是要消耗燃油。2. 選擇較好的路線，在出行時，就要想好，那條路或路口，當前這個時間是否車多?是否放學時間?是否路過學校?上班時間怎么走?下班時間從哪過?哪條路右轉彎多(我們這里大部分路口紅燈可以右轉彎)?哪條路左轉彎多?什么地方鉆小胡同?什么地方走大路等等，然后選一條合適的線路，用最少的時間、盡可能短的距離，到達目的地。在市內，有速度高的路就不要選速度低的道路。3. 在確保安全的情況下，盡可能的使用空檔滑行，在需要制動時，盡量使用掛檔滑行的方法，必要時，才使用剎車，這樣才能最大限度的節(jié)省燃油。我駕車就是采用這種辦法，我得帕薩特領馭1.8T手動豪華型，在開空調的情況下，一般跑長途，油耗控制在6.5升/小時左右，太原市內不超過9升/小時(我在市內開車，其實不很溫柔，因為我們這兒的交通，太溫柔了是要受欺負!)行車利用空檔滑行肯定是省油的!當然也不能一直滑行，如果車速已經很慢了，你還滑行，那就不一定省油了。本人以前一直開化油器的車，經常是空檔滑行，當然比較省油，但在下坡時考慮安全，還是帶檔滑行的。盡管此前多次駕駛過電噴車，從來沒有考慮過省油問題。最近剛買了一輛經濟型SUV，491QME發(fā)動機。說明書上標明經濟時速是7.8升/百公里(50公里/小時)。根據491QME發(fā)動機的“總功率實驗曲線”可以看出，它的負載燃油消耗量位于3000轉/分鐘坐標點處。我們都知道，帶檔滑行距離近，而空檔滑行距離遠。這只是定性分析。省油的基本概念應該是，行駛相同距離，耗油量越少越省油。為了比較精確的試驗論證究竟帶檔滑行省油還是空檔滑行省油，我們在平坦的路面上試驗了一下，試圖用試驗與定量分析的方法,具體論證這個問題，歡迎各位大俠批評指正。一、已知數(shù)據:車輛加速至50公里/小時(發(fā)動機轉速為3000轉/分鐘)，空檔滑行至5公里/小時，滑行距離為2000多米，滑行時間約3分鐘多。車輛加速至50公里/小時時，帶檔滑行至30公里/小時，滑行距離約1000米。根據轉速表判斷此時發(fā)動機會自動恢復供油(1200轉/分鐘)，速度由30公里/小時降到5公里/小時?？偣不袝r間4分鐘多。491QME發(fā)動機怠速為800轉/分鐘;491QME發(fā)動機空載怠速油耗是1.2升/60分鐘===20毫升/分鐘;491QME發(fā)動機負載怠速油耗(5檔)是12.48升/百公里;經濟油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里;二、計算結果:1、空檔狀態(tài)時，滑行2000米，空載怠速油耗是60毫升。2、帶檔滑行時，前1000米不耗油，后1000米為負載怠速狀態(tài)，油耗率(5檔)為12.48升/百公里(由491QME發(fā)動機“總功率實驗曲線”查出)，這樣后1000米實際耗油量為124.8毫升。此時油耗高的真正原因是發(fā)動機負載怠速或低速油耗高(5檔是12.48---15升/百公里)，裝備有電腦自動顯示瞬時油耗的車輛上可以看出。3、行駛相同距離，帶檔滑行耗油量是空檔滑行耗油量的一倍以上。三、結論:平坦道路時在不影響安全前提下，空檔滑行比帶檔滑行節(jié)省一半油以上。下坡道路時盡可能低檔位帶檔滑行，以維持發(fā)動機高轉速斷油狀態(tài)，并保持發(fā)動機制動。此時比空檔滑行更省油: 回答者：網友

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