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本田新思域怎么樣？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-24

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1799mL，103kW，174Nm——這就是R18的性能，怎么樣，是不是比某些DOHC的機(jī)器更出色？ R18起動(dòng)的聲音不算悅耳，但怠速的噪音很小。起步瞬間，i-VTEC的作用就顯現(xiàn)出來了：不用陪著小心慢抬離合緩加油，隨隨便便地，車子也能平穩(wěn)起步。如果用比較有激情的方式起步，它也會很聽話地讓輪胎放肆地尖叫好幾聲，直到2檔，輪胎打滑的聲音依然聽得到。差點(diǎn)忘了，這車沒有牽引力控制系統(tǒng)。油門的響應(yīng)基本是線性的，從怠速到6500rpm都是如此，有磁性的聲音讓你在120km/h時(shí)也舍得用4檔以追求最佳的動(dòng)力性能。電子油門并沒有代勞一切，你仍然可以玩跟趾，也可以在減檔時(shí)猛轟一腳油門，讓換檔更平順。不出所料，本田的5速自動(dòng)變速器再次披掛上陣，在國產(chǎn)同級別車大多還在用4檔變速器的時(shí)候，思域這樣做無疑是領(lǐng)先一步，為什么不用更多檔位的變速器，或者干脆來個(gè)CVT呢？廠家的解釋是：沒必要，5檔足夠了！真的夠用嗎？0.525的最高檔速比和4.437的主減速比再加上鎖止離合器讓它在高速巡航時(shí)能在油耗方面占許多便宜，而2.666的1檔速比在低速動(dòng)力性上也不會吃多少虧。但有級的液力耦合自動(dòng)變速器根本的弱點(diǎn)它依然沒有克服：起步時(shí)的動(dòng)力損失，換檔時(shí)的沖擊，當(dāng)然，如果有人偏愛這種沖擊就另當(dāng)別論底盤——扎實(shí)的懸架、好用的變速器、精確的轉(zhuǎn)向和上一代思域相比，8代車型在底盤方面真下了不少功夫，轉(zhuǎn)向拉桿移到了更低的位置，這樣使得轉(zhuǎn)向更直接，后懸架采用了這個(gè)級別車很少見的雙橫臂懸架。實(shí)際效果如何呢？車輪在不平路面的跳動(dòng)抑制得確實(shí)不錯(cuò)。試車中途誤入一村落，高速軋過當(dāng)?shù)厝嗽O(shè)置的減速坎，沉悶的“咚、咚”兩聲真讓人不敢相信它是一輛日本車。來自S2000跑車的小巧方向盤轉(zhuǎn)起來頗有點(diǎn)韌勁，而且是速度越快越沉穩(wěn)，但對某些羸弱的人來說，低速時(shí)的轉(zhuǎn)向力好象大了點(diǎn)。思域的全系列車上，ABS和BA都是標(biāo)配，這倒一點(diǎn)都不新鮮。值得稱道的是它的制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)很靈敏，輕輕一點(diǎn)就能感覺到明顯的減速度。繼續(xù)踩下去，制動(dòng)力和減速度都隨著踏板行程的加大而增加，直到ABS介入。ABS的干預(yù)也不是很粗暴，來自液壓系統(tǒng)的噪音和振動(dòng)都在可接受的范圍內(nèi)。急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的側(cè)傾角度控制得還可以，普利司通輪胎抓地力不錯(cuò)，但沒有VSA保駕護(hù)航，太激烈的動(dòng)作還是讓人心里沒底。當(dāng)然，思域終歸還是日本車，雖然它已經(jīng)改善了許多，但很多人期待那種厚重感它還是沒能做到。更讓人心煩的是車底防擊石涂層不夠厚。小石頭打在底板上，的確不好聽。安全——在6氣囊和VSA之前做出取舍 6氣囊，早就不新鮮了！高檔車就不必說了，就連一些比思域便宜的車都用上了，再拿它當(dāng)賣點(diǎn)，的確不合適。但廠家好象對此津津樂道，相比之下，能主動(dòng)避免事故的VSA系統(tǒng)(類似于ESP)卻沒有出現(xiàn)在裝備表上。原因很簡單：側(cè)氣囊可以讓側(cè)撞的成績更好看，而VSA雖然能避免事故，但并不會給車子的NCAP加分，更何況不是所有的人都能熟練應(yīng)用VSA，如此費(fèi)力不討好的事，精明的日本廠商是不會輕易嘗試的。理念不同，我們當(dāng)然不能強(qiáng)求，不過思域的北美NCAP成績的確不錯(cuò)—5顆星！: 回答者：網(wǎng)友

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