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馬自達(dá)6發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

2.3旗艦型: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-04-10

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2.3L引擎有下列4個(gè)技術(shù)特點(diǎn)　　1)VAD 可變進(jìn)氣道　　2)VLIM 可變長(zhǎng)度歧管　　3)VTCS 可變擾流控制系統(tǒng)　　4)VVT 可變正時(shí)氣門(mén)(利用凸輪相位，僅進(jìn)氣凸輪)　　馬自達(dá)的許多車(chē)型都采用了上述4項(xiàng)技術(shù)，如Miata采用了VVT，2.5L V6的老款Duratec，Protege采用了VTCS。其實(shí)，類(lèi)似的設(shè)計(jì)也在汽車(chē)制造也廣泛應(yīng)用?！　? 　　可變正時(shí)氣門(mén)VVT和可變長(zhǎng)度歧管VLIM，都致力于發(fā)動(dòng)機(jī)能在更大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得理想扭矩。本田的VTEC可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)最廣為人知，盡管本田不是技術(shù)的首創(chuàng)。馬自達(dá)的S-VT連續(xù)正時(shí)氣門(mén)與本田VTEC差異很大，但終歸是可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)的一種?！　●R6的引擎采用固定凸輪軸，每個(gè)凸輪軸僅能在某一特定轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生最大扭矩。由于單一凸輪軸僅能優(yōu)化于惟一轉(zhuǎn)速，顯而易見(jiàn)的，如果有兩個(gè)凸輪軸分別對(duì)應(yīng)高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速，而且隨轉(zhuǎn)速情況自動(dòng)轉(zhuǎn)換，則會(huì)有利引擎發(fā)力。但連接了一只齒輪用以增減凸輪軸的轉(zhuǎn)速，這樣閥門(mén)可以提早或延后開(kāi)啟，但開(kāi)啟的時(shí)間，長(zhǎng)度，速度則不會(huì)變化。這只齒輪以一臺(tái)精密的油泵控制，所以稱做油控閥門(mén)OCV。汽車(chē)電腦根據(jù)一定的參數(shù)指令油控閥門(mén)OCV提早或延后進(jìn)氣閥門(mén)的開(kāi)啟，如油門(mén)踏板深淺、引擎工作溫度等等都與這個(gè)參數(shù)相關(guān)聯(lián)。下面的分析圖片是馬自達(dá)Miata引擎，其S-VT連續(xù)正時(shí)氣門(mén)技術(shù)與馬6引擎是相同的。　　馬自達(dá)的引擎確實(shí)也能在比較寬的區(qū)域內(nèi)保持平坦的扭矩曲線，但仍無(wú)法達(dá)到VTEC的寬適應(yīng)性。VTEC系統(tǒng)對(duì)引擎的閥門(mén)控制更全面。對(duì)比本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)引擎只是在3000～5000轉(zhuǎn)速里，扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)，而VTEC則是在2000和5000轉(zhuǎn)時(shí)，都出現(xiàn)扭矩峰值，優(yōu)勢(shì)很明顯。所以說(shuō)馬自達(dá)的連續(xù)正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，其作用與其說(shuō)是拓展轉(zhuǎn)速適應(yīng)性，不如說(shuō)是調(diào)整在常用轉(zhuǎn)速段的扭矩表現(xiàn)。無(wú)論在賽道還是日常駕駛一輛馬自達(dá)6，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)很重要?！　￠y門(mén)啟閉壓入空氣，會(huì)產(chǎn)生共振。許多工況會(huì)產(chǎn)生共振，如閥門(mén)啟閉，活塞運(yùn)動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉時(shí)，撞到關(guān)閉閥門(mén)的空氣波會(huì)彈向進(jìn)氣方向，而后在進(jìn)氣管道內(nèi)反彈向閥門(mén)，如果時(shí)間拿捏的非常準(zhǔn)確，此時(shí)閥門(mén)又正好開(kāi)啟，反彈回的壓縮空氣波會(huì)比正常進(jìn)氣的壓力大甚至7PSI(磅每平方英寸：：：1物理大氣壓(atm)=101.325千帕(kPa)=14.696磅/英寸2(psi))，這一內(nèi)部空氣反彈的效能幾乎相當(dāng)于一些引擎增壓系統(tǒng)的效果。　　這是另一種正時(shí)調(diào)整類(lèi)型，它根源于亥姆霍茲(德國(guó)科學(xué)家)共振原理。固定進(jìn)氣歧管只能對(duì)應(yīng)惟一轉(zhuǎn)速(達(dá)到最大扭矩)，調(diào)整進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度或容積，則有潛力可挖。馬自達(dá)的2.3引擎利用一閥門(mén)來(lái)改變進(jìn)氣道歧管的容積，改變共振的頻度以利用內(nèi)部振蕩空氣的壓力。這種改變?cè)?500轉(zhuǎn)是發(fā)生。每一容積狀態(tài)對(duì)應(yīng)不同轉(zhuǎn)速來(lái)產(chǎn)生波動(dòng)空氣壓力，產(chǎn)生增壓引擎類(lèi)似的效果。這種技術(shù)加上馬自達(dá)的正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，盡管比不上某些VTEC引擎，但是使馬自達(dá)引擎在寬泛轉(zhuǎn)速范圍的扭矩相當(dāng)理想。優(yōu)化引擎內(nèi)振動(dòng)是引擎設(shè)計(jì)的精要關(guān)鍵，這點(diǎn)不亞于提高引擎通氣效率。9000轉(zhuǎn)的RX-8引擎實(shí)際有3個(gè)可變氣室，馬自達(dá)叫做多室進(jìn)氣可變系統(tǒng)，一般說(shuō)我們稱為VLIM可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管?！　⊥录{空氣是引擎的一切，得到空氣，引擎才能將油料在內(nèi)部燃燒，由于引擎只有固定凸輪軸，所以只能在高低轉(zhuǎn)速之間取舍，而無(wú)法兼顧。設(shè)定為適應(yīng)6000轉(zhuǎn)每分鐘了，2000轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩就只能受委屈了?！　●R自達(dá)6的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)可以說(shuō)明，其引擎在高轉(zhuǎn)速時(shí)空氣流動(dòng)通暢，其引擎的大閥門(mén)工作良好，為利用這良好的空氣通暢度，馬自達(dá)實(shí)際上還利用了兩項(xiàng)技術(shù)，VTCS和VAD，即可變擾流控制系統(tǒng)和可變進(jìn)氣道。　　可變擾流控制系統(tǒng)VTCS是幫助低轉(zhuǎn)速時(shí)降低排放的，閥門(mén)可關(guān)閉部分進(jìn)氣通路，以提升進(jìn)氣的速度，更快的空氣流速產(chǎn)生渦流可幫助油氣更充分的混合。進(jìn)氣速度在引擎進(jìn)氣閥門(mén)開(kāi)度不大時(shí)本來(lái)并不重要，但馬自達(dá)引擎只有單一正時(shí)凸輪軸，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，VTCS的介入就十分有益了。直到高過(guò)3750轉(zhuǎn)后，VTCS將不再參與作用。馬自達(dá)稱這項(xiàng)技術(shù)主旨在于改善尾氣排放，而不是為提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩?！　】勺冞M(jìn)氣道VAD相當(dāng)于輔助進(jìn)氣道，設(shè)置在空慮之前，在高轉(zhuǎn)速工作時(shí)打開(kāi)，低速時(shí)定量的空氣安靜的進(jìn)入馬自達(dá)6引擎的風(fēng)箱，而4500轉(zhuǎn)以上時(shí)，輔助進(jìn)氣道開(kāi)始向風(fēng)箱補(bǔ)氣，高噪音的向引擎送入更多的空氣。所以馬自達(dá)6引擎不會(huì)擔(dān)心缺乏空氣補(bǔ)入，而且在低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)比較安靜。輔助進(jìn)氣道同時(shí)也為引擎冷卻提供空氣。: 回答者：網(wǎng)友

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