答:汽車_L的車輪制動器是利用摩擦阻力來產生制動作用的，因而制動鼓摩擦損耗率高，一般制動鼓內徑超過基本尺寸6毫米時就可報廢。制動鼓裂傷從外觀檢查即可發(fā)現，使用中因裂紋而報廢的極少。但是由于車型、載重、車速不同，汽車所行駛的地區(qū)不同，尤其是制動鼓幾何尺寸不同，制動鼓產生裂紋而報廢的較多。在山區(qū)行駛的東風汽車，制動鼓裂傷而報廢的占大修周期的60%以上。 東風汽車制動鼓摩擦面寬度比解放車的寬20毫米左右，其余兒何尺寸相同。東風汽車載重、車速都比解放汽車高，顯然制動鼓在強度_L不適應東風車行車的需要。實際七，解放車與東風車同在一個地區(qū)運行時，制動鼓的損壞率基本上是相等的，裂紋部位也是相同的，都是在制動間隙檢查窗四方口外兩角的摩擦工作面產生裂紋，裂紋呈八字形，與鼓壁裂通。這種損壞的原因主要是制動鼓的設計不善。
單純加厚鼓壁是不能避免制動鼓裂傷的。因為制動鼓上的制動間隙檢查窗已減弱了鼓的圓周強度。如單純加厚鼓壁，則應力分布更不均勻，檢查窗外反而容易產生裂傷。 國外許多載重車輛在制動鼓的外圍增設許多幅射筋條，同時在制動間隙檢查窗口外圍增設加強筋框。這樣雖然鑄造工藝復雜了，但制動鼓的裂傷損壞減少了，提高了使用率。
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