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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速太低

車是夏利N3，8A發(fā)動(dòng)機(jī)，我停車等紅燈的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)太低，觀察大約200轉(zhuǎn)左右。起步時(shí)要轟大油，雖然說(shuō)不轟油也不會(huì)滅火吧，但抖動(dòng)厲害，從上次保養(yǎng)開始的，上次保養(yǎng)換的火花塞，清洗了節(jié)氣門，調(diào)整了離合器拉線，換的機(jī)油三濾，這是什么原因？上次保養(yǎng)距現(xiàn)在才開了幾百公里而已，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)損害吧？請(qǐng)各位幫忙分析一下，謝謝！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-01

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發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定是汽車的常見故障之一。雖然現(xiàn)在大多數(shù)汽車故障診斷系統(tǒng)，但它也可能會(huì)出現(xiàn)汽車故障自診斷系統(tǒng)故障無(wú)關(guān)，與正常的故障代碼顯示的代碼。這通常是由直接控制的電子控制單元（ECU）的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)的機(jī)械故障。這里的原因和故障診斷和故障排除電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定常見的。 1，空閑開關(guān)未閉合失效分析空閑觸點(diǎn)打開時(shí)，ECU確定發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷條件下，ECU速度信號(hào)，以確定的量的燃料噴射和燃料噴射時(shí)間，根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置。到這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在空閑狀態(tài)中，少到空氣中，使所述混合物是過(guò)厚，則速度的增加。當(dāng)ECU接收的混合物中的氧傳感器的反饋信號(hào)是太厚，以減少的燃料噴射量，增加的程度的怠速控制閥的開，并導(dǎo)致混合物過(guò)稀，使轉(zhuǎn)速下降;當(dāng)ECU稀收到的混合氣體的氧傳感器反饋信號(hào)，增加燃料噴射量，以減少的怠速控制閥的開口度，但也造成的空氣 - 燃料混合物是過(guò)厚，從而使速度增加。所以，再一次，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。空調(diào)在怠速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，打開照明裝置將增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，以防止由于增加的負(fù)載的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，ECU將增加油的量，以保持平衡的發(fā)動(dòng)機(jī)操作。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)，它不會(huì)增加的石油量，因此也沒(méi)有升級(jí)的速度。的診斷方法，怠速空調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不增加，那么就證明，怠速開關(guān)不閉合。故障排除調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。 2，怠速控制閥故障正常的故障分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速怠速控制閥（ISC）提供擔(dān)保。 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，溫度，節(jié)氣門開關(guān)和空調(diào)開關(guān)的信號(hào)，通過(guò)操作上的怠速控制閥打開一個(gè)大的進(jìn)氣旁通通路或直接增加節(jié)氣門閥的開度，從而使在吸入空氣量的增加，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)速度;當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定的速度時(shí)，ECU將指揮下的怠速控制閥關(guān)閉的進(jìn)氣通道，減少的進(jìn)給速率，較低的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。漏油事件所造成的積碳，怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡機(jī)構(gòu)或節(jié)氣門關(guān)閉不到位，會(huì)使的ECU不能正確地調(diào)整怠速的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。診斷的方法來(lái)檢查怠速控制閥動(dòng)作的聲音，如果不采取行動(dòng)的聲音，怠速控制閥有故障。故障排除清潔或更換怠速控制閥，怠速基本設(shè)置專用解碼器。 3，進(jìn)氣歧管泄漏通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的控制原理，故障分析表明，在正常情況下，怠速開度與吸入空氣量控制閥嚴(yán)格遵循一定的函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增加，相應(yīng)地增加吸入空氣數(shù)量。進(jìn)氣管漏氣，從而使吸入空氣量的怠速控制閥的開度不嚴(yán)格遵循原來(lái)的函數(shù)，該空氣流量傳感器不測(cè)量實(shí)際的吸入空氣量，從而導(dǎo)致在ECU中的進(jìn)氣空氣量的控制是不準(zhǔn)確的，造成不穩(wěn)定的引擎空轉(zhuǎn)。診斷聽進(jìn)氣歧管泄漏“哧哧”的聲音，成熟的進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏。故障排除泄漏，重新密封或更換零件。 4，閥門的定時(shí)誤差故障分析模型的質(zhì)量流量型空氣流量傳感器，這種傳感器使用差的恒溫器的控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)的空氣流的檢測(cè)。該控制電路是由加熱元件，溫度補(bǔ)償時(shí)間表電動(dòng)陰，精密電阻，和取樣電阻器橋電路。當(dāng)空氣流流過(guò)加熱元件，當(dāng)它被冷卻時(shí)，發(fā)熱元件的溫度的降低，電阻減小，不平衡電橋電壓，所述控制電路，以增加供給的電流的性質(zhì)的元素，與溫度差的保持一定的溫度連的電阻。的電流的大小的增量，受冷卻的程度取決于的性質(zhì)元素，即的空氣量取決于搭的空氣流量傳感器。當(dāng)電流增大時(shí)，取樣電阻上的電壓將上升，從而轉(zhuǎn)換為空氣流量的變化的輸出電壓信號(hào)中的ECU，和設(shè)定的基本燃料噴射量，根據(jù)該信號(hào)，由ECU。配氣相位誤差導(dǎo)致閥不打開和關(guān)閉，在預(yù)定的定時(shí)，導(dǎo)致減少在氣缸內(nèi)的空氣量，也因吹出氣體，使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度增加，從而使度越低的屬性元素的冷卻，從而到ECU的輸出電壓信號(hào)，將減少的量的燃料噴射，是可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，不穩(wěn)定出現(xiàn)抖動(dòng)。模型的D-型的燃料噴射系統(tǒng)，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（⊿Px）的進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)到ECU的電壓信號(hào)輸出到ECU發(fā)出指令到噴射器的燃料噴射。 ⊿Px的ECU來(lái)確定的燃料噴射量的基礎(chǔ)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致⊿Px的波動(dòng)，超出標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射量，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)造成的波動(dòng)。檢查氣缸壓力的診斷方法，⊿Px和定時(shí)標(biāo)記，如果缸壓力或⊿Px是不是在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的值？和被標(biāo)記為不正確，可配氣相位誤差確定。故障排除檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整氣門正時(shí)。 5噴油器滴漏或堵塞滴落或堵塞的不良分析的噴射器，使得它不可能按照與ECU的燃料噴射指令，將所得混合物是過(guò)厚或過(guò)薄，壞個(gè)別缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定。所造成的堵塞的噴射器，將混合物過(guò)薄，而且還使氧傳感器產(chǎn)生一個(gè)低電壓信號(hào)，基于該信號(hào)中，ECU將發(fā)出指令，富氧氣體混合物，在命令中超過(guò)規(guī)定限制， ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器出現(xiàn)故障，內(nèi)存故障代碼。是否發(fā)出卡其卡其的動(dòng)作聲音或測(cè)量的燃料噴射量的燃料噴射器的診斷方法與聽診器檢查噴油。噴油器動(dòng)作聲音或超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的燃料噴射量，燃料噴射閥的故障。故障排除清潔，檢查每個(gè)噴油器的噴油量，并確認(rèn)無(wú)堵塞和泄漏。 6，排氣系統(tǒng)被擋。失效分析三元催化轉(zhuǎn)換器的內(nèi)部原因局部堵塞對(duì)焦炭時(shí)，破碎，及其他原因，它會(huì)增加排氣阻力，降低了進(jìn)氣歧管負(fù)壓，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不良，攝入量是不夠的，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能較差，空閑的震動(dòng)也可能造成空氣流量傳感器故障碼的ECU內(nèi)存。如果故障是很長(zhǎng)一段時(shí)間不排除氧傳感器惡劣的條件下工作，很長(zhǎng)一段時(shí)間，加速氧傳感器的損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈。的診斷方法來(lái)檢測(cè)真空表⊿Px活性，⊿Px活性降低聲音加速常伴有惡心，你可以判斷三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞。故障排除更換的三元催化轉(zhuǎn)換器。 7，怠速工況時(shí)，EGR閥打開故障分析EGR閥是打開的，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)僅是小負(fù)載，EGR效果入燃燒室的排氣的一部分的燃燒室，以降低溫度，以減少氮氧化物排放量。但過(guò)量的排氣氣體，在燃燒過(guò)程中，會(huì)影響混合氣體的點(diǎn)火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，低速和負(fù)載條件下（當(dāng)ECU控制廢氣不參與燃燒，并避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響）。如果EGR閥打開時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燃燒變得不穩(wěn)定，有時(shí)會(huì)起火。診斷的方法來(lái)去除的EGR閥。廢氣再循環(huán)通道受阻，故障消失，這種故障。故障排除這種故障大多是由于EGR閥焦炭停留在常開位置，消除積碳的EGR閥或更換EGR閥故障可以排除。: 回答者：網(wǎng)友

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