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汽車(chē)大修后剛開(kāi)始運(yùn)行就發(fā)生變速器低速擋位跑檔，這是什么原因?應(yīng)怎樣排除?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-11

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答:汽車(chē)大修可以說(shuō)是進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)化修復(fù)，修復(fù)項(xiàng)目大約有磨損齒輪換新，滑鍵軸換新，松曠軸承換新以及閘叉、閘軌桿、變速桿磨損部分焊補(bǔ)修復(fù)等。 變速器經(jīng)修復(fù)后低速擋跑擋，除漏裝控制機(jī)構(gòu)的定位鋼球或閘軌桿或閘叉固定螺釘松動(dòng)外，主要是由于變速桿下端撥桿工作弧面與閘軌桿導(dǎo)塊槽配合異常造成的。 正常情況下，撥桿是以球體為止點(diǎn)作弧線運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)塊是沿閘軌桿直線運(yùn)動(dòng)，在兩體接觸處設(shè)所謂球節(jié)以保持銜接，這種結(jié)構(gòu)即能使閘軌桿前后移動(dòng)一定距離，又不使撥桿頭部和導(dǎo)塊槽脫接，并保持均勻空量。 變速器在焊修變速桿下端撥桿頭部時(shí)，承修者往往只注意到導(dǎo)槽寬度與撥桿頭部的配合，未能重視到撥桿頭部工作弧面，使工作面幾乎無(wú)弧面或弧面很小。當(dāng)變速器用套齒同套牙套合掛擋時(shí)，由于套齒掛擋深度比較淺則閘軌桿移位比較短，撥桿頭與導(dǎo)塊槽空盆余地完全能夠使閘軌桿達(dá)到所需 要的掛擋位置。低速擋位一般是齒輪與齒輪嚙合，掛擋深度較大，當(dāng)掛擋齒輪還未達(dá)到嚙合深度、定位鋼球也沒(méi)有歸到閘軌桿擋位凹槽內(nèi)時(shí)，撥桿工作面的傾斜已經(jīng)和導(dǎo)塊槽壁反抗，于是導(dǎo)塊槽壁與撥桿前后壁上下對(duì)撬，致使掛擋齒輪不能完全嚙合，形成低速擋位跑擋。 變速器修理后，中、高速擋位不跑擋而低速擋位跑擋時(shí)，應(yīng)拆下變速器蓋，取出變速桿，將撥桿頭前后工作面用銼刀或砂輪修成弧面，跑擋問(wèn)題就解決了。強(qiáng)行掛擋將會(huì)造成撥桿下端頸部彎曲或折斷。: 回答者：網(wǎng)友

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