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多連桿獨立懸架扭轉(zhuǎn)梁式懸掛

即將國產(chǎn)的3008跟翼虎兩個扭轉(zhuǎn)梁式懸掛多連桿獨立懸架那個好有什么區(qū)別好在哪里: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-05

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其實就家用車來說，關(guān)注下懸掛無可厚非，但是大可不必太在意懸掛的方式?，F(xiàn)在無論什么懸掛方式出廠時都會經(jīng)過相應(yīng)揚長避短的調(diào)教，所以不管是什么樣的懸掛方式實際乘坐感覺都差不多，畢竟主要就是在城市里跑。但是要追根問底的比較一下，3008的扭力梁非獨立懸掛和翼虎的多連桿獨立懸掛還是有一定差別的。從技術(shù)角度來說，多連桿獨立懸掛比較好，多連桿獨立懸掛原理很簡單，就是比普通的懸架多出幾根連桿，這樣可以保證車輪始終保持垂直，而且獨立懸掛就是當(dāng)一側(cè)的車輪顛簸時不會波及另一側(cè)車輪，這樣車身實際還是保持穩(wěn)定，多連桿獨立懸架的穩(wěn)定性和舒適性是現(xiàn)在所有后懸架中最好的。但是多連桿結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，維護(hù)也麻煩，不過維護(hù)當(dāng)然是4S店的事了，哈哈。所以很多高級轎車都是用的多連桿懸架，現(xiàn)在很多B級車為了增加競爭力也會采用多連桿獨立后懸架，翼虎大概也是這么考慮的。3008的扭力梁非獨立懸掛歷史有點久了，扭力梁是比較早的一種懸掛技術(shù)，結(jié)構(gòu)很簡單，成本很低。扭力梁懸掛的車子兩輪是連在一起的，當(dāng)一側(cè)車輪顛簸時會聯(lián)動另一側(cè)一起顛簸，這樣車身就會顛簸，所以駕駛時比獨立懸掛來的顛簸，舒適性不高，不過標(biāo)致對扭力梁懸掛的調(diào)教很有一套，所以一直用這種懸掛，開起來的話感覺跟多連桿獨立懸架差不多，但是真正遇到一些不好的路況時差別就出來了。如果追求舒適性的話，還是多連桿獨立懸掛比較好。: 回答者：網(wǎng)友

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