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MG?iGS導航怎么樣

MG iGS導航怎么樣
提問者:網(wǎng)友 2018-07-17
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導航,空中領航,這個問題不是有了飛機以后遇到的,至少在熱氣球飛艇時代就已經(jīng)有人開始著手解決了,長話短說,飛機出現(xiàn)以后,地面導航,空中領航進步是隨著技術發(fā)展同步前進的,早期的手段非常原始,好在當時的飛行并不具有什么商業(yè)意義,相對今天而言不太追求時效,反倒事故頻繁風險很大,為了一次飛行甚至要花費大量人力物力沿途預設地標[我們今天會感覺很可笑,但是當時這是一件嚴肅認真的事情,]早期的飛行空中領航方法以地標羅盤領航為主,很多飛行員也要借助天文領航,夜間和海上/沙漠飛行簡直是不可行的,不同季候的飛行也是巨大挑戰(zhàn),例如在高緯度地區(qū)的冬季飛行,點狀和線狀地標都發(fā)生了巨大改變,磁羅盤的知識也有很大誤差,這里指的誤差實際上包含了很多概念和內(nèi)容,有設計制造誤差羅差磁差年變率進動誤差轉(zhuǎn)彎誤差等等,給飛行員識別方位領航定位都帶來很多困難,無線電技術的出現(xiàn)具有革命性的意義,衍生出無線電領航學,只要地面安裝了無線電臺處于發(fā)射狀態(tài),飛機就可以通過全鄉(xiāng)自動定位天線加以接收,通過機載無線電羅盤指示方位,利用一臺或多臺一次或多次測取數(shù)據(jù),飛行員就可以完成較為精準的空中定位,甚至利用這種設備建立了早期的儀表進近著陸的概念和程序,ndb/vor/dme/igs/ils/雷達/塔康/多普勒/irs/gps/hby[俄語]/lrr/srr/par/二次雷達(Secondary Radar/fmc等等導航技術的出現(xiàn),飛機自動化操作水平也越來越先進,使得空中航行更加精確安全,飛行員的勞動負荷大大減低,就說到這里吧
回答者:網(wǎng)友
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