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奔馳SL級(jí)AMG硬頂敞篷車質(zhì)量怎么樣
奔馳SL級(jí)AMG硬頂敞篷車質(zhì)量怎么樣
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-27
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奔馳A級(jí)車是奔馳的入門級(jí)車,它既不會(huì)像Smart和mini那樣領(lǐng)導(dǎo)時(shí)尚,也不會(huì)因?yàn)槭羌?jí)別最低的奔馳車而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 1998年,第一代奔馳A級(jí)轎車問世。不過,問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁(S形)無制動(dòng)行駛示范時(shí)發(fā)生翻車事故,令人對(duì)其穩(wěn)定性發(fā)生質(zhì)疑。為了提高穩(wěn)定性,設(shè)計(jì)師降低了底盤的高度,換上扁寬輪胎,在車輛上加裝了電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)及側(cè)傾角傳感器,橫向速度傳感器等,使這個(gè)問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內(nèi)的道路條件下產(chǎn)生了不小的問題:據(jù)使用者反應(yīng),該車經(jīng)常發(fā)生托底。 歷經(jīng)6年的市場洗禮,奔馳A級(jí)轎車的全球銷量已經(jīng)達(dá)到了110萬輛。奔馳最近推出了更具創(chuàng)新意識(shí)的新款A(yù)級(jí),計(jì)劃于2004年秋季正式上市。該級(jí)別轎車有兩大型號(hào):五門掀背型和首次在A級(jí)中出現(xiàn)的三門掀背型,以期營造更為年輕和動(dòng)感的形象。 C級(jí)是奔馳最年輕的車系之一,它問世不過20年,至今才發(fā)展到第三代??墒撬瑫r(shí)也是奔馳最為暢銷的車系,在過去的短短四年,已經(jīng)賣掉了120多萬輛。和C級(jí)的第二代相比,奔馳在第二代C級(jí)推出僅僅四年之后就在2004年日內(nèi)瓦車展上推出了全新一代的C級(jí)。按照奔馳的慣例,以往這個(gè)時(shí)候應(yīng)該只會(huì)對(duì)產(chǎn)品做一些小的改款,推出一個(gè)升級(jí)版本。以往,奔馳對(duì)這種小改款多半是作低調(diào)處理,而這次卻一反常態(tài),不僅大力宣傳,而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級(jí)。奔馳這樣做也實(shí)屬無奈,因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的市場競爭實(shí)在是太激烈了。奔馳的E級(jí)和S級(jí)只需應(yīng)對(duì)為數(shù)不多的幾個(gè)對(duì)手,而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級(jí)則不同了,幾乎所有的主流汽車制造商都在生產(chǎn)這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品,而在它之前,寶馬3系已經(jīng)牢固地樹立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追,才能收復(fù)失地。 奔馳M級(jí)是一款定位在城市型SUV的車型。與奔馳G級(jí)越野車的筋骨畢現(xiàn)和鐵盒子一樣的車身截然不同,它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時(shí)常到野外撒撒歡的那種類型。 奔馳M級(jí)前后懸架均為雙A臂四輪獨(dú)立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設(shè)計(jì)使得它在同級(jí)車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能,但是如果面對(duì)高低落差較大的地形時(shí),懸架行程就比不上越野車使用的非獨(dú)立懸架了,這也是所有的城市SUV的“軟肋”。舒適性歷來為奔馳所強(qiáng)調(diào),奔馳M級(jí)自然也不例外。整車的外形做的動(dòng)感流暢,這使得它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了同級(jí)車型中最低的0.39,這
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