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豐田FCV怎么樣?值得買嗎

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提問者:網友 2018-08-23
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在純電動汽車制造方面,現(xiàn)在我國算是風頭正盛,一方面是迫于環(huán)境的壓力,另一方面是想借此邁向汽車制造強國的行列,雖然政府對純電動汽車的補貼力度在新能源汽車中是最大的,但是消費者對它的認可度還不是很高,續(xù)航里程的擔憂和充電的不便這都在一定程度上阻礙純電動汽車的發(fā)展,在這方面政府和社會資本將會慢慢介入,會在一定程度上緩和這個問題,同時這是否提供了更多的機遇呢?若是有企業(yè)跳出來,突破傳統(tǒng)的概念,發(fā)展電動汽車的同時,再著力打造以純電動汽車為主的生態(tài)系統(tǒng),對汽車制造來說無疑將會是一個全新的角度。 這一點似乎有些苗頭了,據(jù)稱樂視將和北汽合作新能源汽車。早在今年4月份,北汽董事長徐和誼在一次公開場合就提出,“汽車企業(yè)未來可能會成為互聯(lián)網企業(yè)的貼牌制造商”這一觀點,甚至點名“樂視網”,表示愿意“代工生產樂視汽車”。若是這種情況成為現(xiàn)實的話,或許這將會是對汽車制造消費市場的顛覆,或許很大程度上將改變我國汽車制造業(yè)的面貌,這在我國手機行業(yè)發(fā)展史上很容易看的到類似的狀況。 另外,日本燃料電池汽車方面帶來的壓力更不容忽視,豐田FCV現(xiàn)在技術已經成熟,可能將在2015年上市,廣州車展上更是帶來了包括插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車在內的數(shù)款新能源汽車。這幾乎包羅了現(xiàn)在新能源汽車所有的類型。但是,最值得我們警惕的是,日本很多燃料電池汽車已經能和家用供電系統(tǒng)對接。特別是豐田,“普銳斯PHV”增加了供電功能的改良款,但是這種車型的電池容量只有4.4kWh,輸出功率為1.5kW,相比蓄電池車和FCX都要低。因此,為了彌補較小的輸出功率,汽車的電力將輸送進家用蓄電系統(tǒng)儲存。在需要時通過蓄電系統(tǒng)利用分電盤為家庭輸出電力。這個思路將會極大的拓展新能源汽車的普及面。這帶給我們的提示是:我國新能源汽車產業(yè)是否可以結合現(xiàn)在在世界上占優(yōu)勢地位的光伏產業(yè),采取化整為零的辦法,喚起消費者對新能源汽車產業(yè)更大的積極性呢?另外,這也在很大程度上解決了電動汽車原始電力的來源不清潔的問題。 小結:國產自主品牌汽車產業(yè)幾乎面對的是“列強環(huán)伺”的狀況,這或許也將激發(fā)出不同尋常的創(chuàng)造力,總之,發(fā)展新能源汽車將是我國走向汽車制造大國的必由之路,這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭輸不起,而且環(huán)境的惡化也逼得我們必須走好這條路,所有這些將寄托希望于國產自主品牌汽車制造企業(yè)了,同時他們也應該得到更多的鼓勵與喝彩!
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