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想問一下吉姆尼車身很小，空氣抵抗系數(shù)是多少，會不會影響操控性？

想問一下吉姆尼車身很小，空氣抵抗系數(shù)是多少，會不會影響操控性？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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德國車比日本車重，主要因為以下方面原因： 1)為確保高速行駛的操控性、穩(wěn)定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結(jié)實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什么車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！ 2）德國車發(fā)動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點重量就相差至少20－30斤）； 3）德國車采用前后高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發(fā)動機倉內(nèi)部件，減小不必要的維修費用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護汽車內(nèi)部部件為代價來保護乘客，中低速碰撞就會導致碰撞部位嚴重變形，往往傷及內(nèi)部部件，使得維修費用大增，這一點飛度便是典型代表）； 4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％?。ㄍ帕康膶殎?高爾夫比花冠載重能力高出150斤?。?。為此，德國車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。 5）德國車（比如POLO、GOLF等）采用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術(shù)、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。 6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。稍有物理常識的人都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。日本車之所以輕（相對省油），說難聽點是“偷工減料”的結(jié)果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價換來的。從國際上汽車售價就可看出，日本車普遍處于中低檔次（凌志等少數(shù)高檔車除外），日本車是側(cè)重滿足用戶基本安全和代步要求而設(shè)計的，至于操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。關(guān)于汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題。美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責問為什么使兩年以后哪哪都是毛病時，是這么說的：“在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰？” 歐美人發(fā)明汽車是從人的需要出發(fā)，從無到有的想象、鉆研。日本人學做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的: 回答者：網(wǎng)友

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