汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

想問(wèn)一下吉姆尼車身很小，空氣抵抗系數(shù)是多少，會(huì)不會(huì)影響操控性?

想問(wèn)一下吉姆尼車身很小，空氣抵抗系數(shù)是多少，會(huì)不會(huì)影響操控性?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

最佳回答

德國(guó)車比日本車重，主要因?yàn)橐韵路矫嬖颍?1)為確保高速行駛的操控性、穩(wěn)定性、安全性（車體剛性），德國(guó)車的底盤用料十足，特別結(jié)實(shí)（同排量德國(guó)車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來(lái)/GOILF要低20公里/時(shí)，只與1.6升的寶來(lái)/GOLF相當(dāng)），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂(lè)部什么車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國(guó)車幾乎沒(méi)有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！ 2）德國(guó)車發(fā)動(dòng)機(jī)底部大多裝有高強(qiáng)度防護(hù)板，而日本車除了中高檔車外基本沒(méi)有裝（光這一點(diǎn)重量就相差至少20－30斤）； 3）德國(guó)車采用前后高強(qiáng)度加強(qiáng)型吸能保險(xiǎn)杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)部件，減小不必要的維修費(fèi)用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護(hù)汽車內(nèi)部部件為代價(jià)來(lái)保護(hù)乘客，中低速碰撞就會(huì)導(dǎo)致碰撞部位嚴(yán)重變形，往往傷及內(nèi)部部件，使得維修費(fèi)用大增，這一點(diǎn)飛度便是典型代表）； 4）同排量德國(guó)車的載重能力往往比日本車要高出30％?。ㄍ帕康膶殎?lái)/高爾夫比花冠載重能力高出150斤！）。為此，德國(guó)車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。 5）德國(guó)車（比如POLO、GOLF等）采用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術(shù)、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。 6）同排量的車德國(guó)車的輪胎寬度往往比日本車大一號(hào)，由此也增加了重量。稍有物理常識(shí)的人都知道，移動(dòng)重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開(kāi)開(kāi)停停行駛更加明顯。日本車之所以輕（相對(duì)省油），說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)是“偷工減料”的結(jié)果，其所謂的省油在一定程度上是通過(guò)降低安全性與操控性為代價(jià)換來(lái)的。從國(guó)際上汽車售價(jià)就可看出，日本車普遍處于中低檔次（凌志等少數(shù)高檔車除外），日本車是側(cè)重滿足用戶基本安全和代步要求而設(shè)計(jì)的，至于操控樂(lè)趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。關(guān)于汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問(wèn)題。美國(guó)人想的是我從美國(guó)的東海岸開(kāi)到西海岸它得好使。而日本人在回答中國(guó)人責(zé)問(wèn)為什么使兩年以后哪哪都是毛病時(shí)，是這么說(shuō)的：“在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬(wàn)公里。誰(shuí)能想到你一年就跑五萬(wàn)公里！日本人開(kāi)3年就換車了，你非得開(kāi)15年，你怨誰(shuí)？” 歐美人發(fā)明汽車是從人的需要出發(fā)，從無(wú)到有的想象、鉆研。日本人學(xué)做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來(lái)回答