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誰幫我詳細介紹下奧迪A5？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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V型6缸的3.2 FSI汽油直噴引擎是目前中國版A5的唯一動力選擇，但在驅(qū)動方式上中國版A5則提供了包括入門的前驅(qū)版本和Quattro四驅(qū)版在內(nèi)的兩個選擇。這款3.2 FSI引擎帶有AVS可變氣門升程機構(gòu)，最大功率256匹(195kw)，在轉(zhuǎn)時達到3000與5000轉(zhuǎn)之間時，實現(xiàn)最大扭矩330N.m。與我預想的不同，A5的引擎無論在何種工作狀態(tài)下都運轉(zhuǎn)的非常平穩(wěn)，即使大油門減擋，滿負荷運轉(zhuǎn)中的V6引擎也顯得不急不躁，引擎的吼聲被調(diào)校的低沉悅耳。同時，A5車內(nèi)的風噪、胎噪也很有限，明顯可以感覺到各種隔音措施的介入。這種風格也許和國人眼中的運動精神有所不同，但是安靜、順滑卻活力四射的A5卻更符合德.席爾瓦眼中地中海GT跑車真正價值。“為什么要我為了追求運動而犧牲舒適呢？也許二者會有一個合理平衡點?！边@便是德.席爾瓦對A5存在價值的理解。　　　　在金港賽道上，舒適而輕松的駕駛一臺大馬力的運動轎車的確為我?guī)砹擞淇斓男那?。A5作為一款前驅(qū)平臺上的轎跑車，雖然可以選用性能優(yōu)越的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，但是設計師還要面對前驅(qū)結(jié)構(gòu)帶來的諸如車身重心偏高、車頭過沉、前后重量分配等客觀問題。尤其是前驅(qū)結(jié)構(gòu)沉重的車頭和較高的重心會讓車身在彎道時操控品質(zhì)明顯下降，車身姿態(tài)難于控制。奧迪的設計師為了盡量彌補這些結(jié)構(gòu)的不足，在A5所采用的MLP平臺上進行了有針對性的改進，首先MLP平臺的前橋向前移動了154mm，縱置擺放的引擎向后布置，接近于前橋的上方。其次，MLP平臺用操控性能更好，成本更高的5連桿前橋替代了上一代平臺的4連桿前橋，以獲得超越前代的駕駛品質(zhì)。奧迪這一系列針對MLP平臺的改進有效的降低了A5的車身重心，縮短了前懸，合理的分配了車頭的重量，減弱了前驅(qū)結(jié)構(gòu)的弊端。試駕過程中，我也發(fā)現(xiàn)了A5底盤特性的提升。無論是前驅(qū)還是Quattro四驅(qū)版本，A5的重心比目前國產(chǎn)版本的A4降低了很多，車身在彎道時的姿態(tài)改善明顯。向后移的引擎調(diào)整了A5的車身的重量分配，在EPS電子助力轉(zhuǎn)向的準確把控下，Quattro四驅(qū)版本的A5在彎道上非常靈巧，雖然依舊會受到轉(zhuǎn)向不足的打擾，但是駕駛樂趣于操控品質(zhì)的提升是無法回避的。與四驅(qū)版本相比，A5的前驅(qū)版本更容易進入極限，在沒有Quattro四驅(qū)的系統(tǒng)的幫助下，MLP平臺的諸多改進并不能讓前驅(qū)版A5的駕駛性能獲得如同四驅(qū)版一樣的全面提升。當車輛進入極限時，A5標配的ESP會自動介入幫助我控制A5: 回答者：網(wǎng)友

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