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路虎發(fā)現(xiàn)VS路虎覽勝哪個好點?區(qū)別在哪里?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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還津津樂道于自己臺冒著黑煙、隆隆作響老坦克并且顧把自己顛簸零散危險灰頭土臉地向人炫耀越野性能我想該換換思維了來看看技術(shù)和時代進步何改變所鐘愛越野車哪怕傳說越野之王--路虎既提路虎能提攬勝和發(fā)現(xiàn)3作路虎當家車型們看家本領(lǐng)究竟樣呢本同根生--發(fā)動機和變速箱攬勝和發(fā)現(xiàn)3均采用了來自捷豹8缸4.4升發(fā)動機調(diào)校也幾乎模樣--攬勝5750轉(zhuǎn)/分釋放出306匹馬力并4000轉(zhuǎn)/分時達440牛米大扭矩出于對大哥攬勝尊敬發(fā)現(xiàn)3象征性地下調(diào)了7馬力和15牛米變速器同樣采用了6檔自動減速比也相同除此之外別無差別樣動力總成和傳動裝置同級車型算得上上水平V8引擎力量足帶動車身稱上游刃有余;6檔變速器亮點使得齒比更加緊密公路駕駛更舒適平順過盡管樣兩車平均油耗還達了18-20升考慮兩位貴族2.6噸體重數(shù)字還令人滿意況且攬勝和發(fā)現(xiàn)3買主基本會計較說方面攬勝和發(fā)現(xiàn)3打了平手堅持妥協(xié)--底盤和懸掛系統(tǒng) 說發(fā)動機心臟底盤和懸掛便名副其實軀干和四肢輛車性格也于此前幾代攬勝和發(fā)現(xiàn)均采用了帶大梁非承載式車身、梯形車架前整體橋式非獨立懸掛也我們所說硬派越野車隨著近些年豪華SUV市場競爭地激烈對手紛紛采用了更先進技術(shù)路虎妥協(xié)似乎并未其帶來好運氣反而得次次委身于其汽車制造商而我們今天所看新攬勝和發(fā)現(xiàn)3底盤懸掛方面卻與前輩有著大差別兩車都約而同舍棄了梯形車架和非獨立懸掛采用了現(xiàn)流行于豪華SUV市場承載式車身和空氣獨立懸掛完全同于我們之前對于越野之王臆想空氣獨立懸掛擁有更上乘行駛穩(wěn)定性和舒適性結(jié)構(gòu)更復雜抗沖擊能力也及老式整體橋式懸掛發(fā)現(xiàn)3采用前雙叉臂獨立懸掛同于攬勝前麥弗遜、雙叉臂懸掛雙叉臂懸掛擁有上下兩搖臂橫向力由兩搖臂同時吸收支柱只承載車身重量因此橫向剛度大并且能自適應路面輪胎接地面積大貼地性好擁有更加優(yōu)異操控性由于多了上搖臂所需要占用較大空間樣也使發(fā)現(xiàn)3原本37.2度接近角失去了參考意義反而攬勝34度接近角因麥弗遜懸掛簡單結(jié)構(gòu)沒有縮水相比于懸掛上推倒重來底盤進化反而沒有堅決英國人迫于市場做出了妥協(xié)同樣囿于路虎傳統(tǒng)妥協(xié)并徹底攬勝和發(fā)現(xiàn)3底盤雖舍棄了梯形車架使用承載式車身大梁仍存只過比前細了多所有部件都固定帶大梁車架上樣做好處提高了底盤剛性重要部件都大梁保護之下底盤做成平面有利于提高通過性負面影響大大增加了車體重量正前文所說兩位貴族體重均已超過2.6噸日常駕駛都會有重載車感覺剎車點頭和側(cè)傾都比較明顯過得益于懸掛形式和調(diào)校同發(fā)現(xiàn)3懸掛支持力要好于攬勝: 回答者：網(wǎng)友

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