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起亞K5?，君威，致勝，斯巴魯森林人哪個(gè)好?

不考慮價(jià)錢(qián)，不考慮車(chē)型，只考慮安全，配置，希望大家多給些建議: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-19

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安全方面--君威。前瞻領(lǐng)先的安全科技--引領(lǐng)“汽車(chē)安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”潮流四重式安全設(shè)計(jì)理念, 打造全方位超安全車(chē)體，樹(shù)立安全新標(biāo)桿。第一重，主動(dòng)安全:超越同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛輔助電子安全系統(tǒng)配備，全系標(biāo)配ABS+EBD+ESC+TCS+CBC+BAS+HBFA+DTC+EPB+TPMS和大尺寸剎車(chē)碟系統(tǒng)。 ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))+EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))，提供極限情況下的剎車(chē)性及操控性，幫助躲避危險(xiǎn)。當(dāng)駛過(guò)險(xiǎn)滑彎道時(shí)，ECS(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))將幫助車(chē)輛保持在預(yù)定的行駛路線(xiàn)上。在艱難路況上，TCS(牽引力控制系統(tǒng))抑制車(chē)輪打滑。在彎道制動(dòng)時(shí)，CBC(彎道剎車(chē)控制系統(tǒng))，通過(guò)在四輪間獨(dú)立分配制動(dòng)力，確保車(chē)輛不出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度的情況。在緊急制動(dòng)的情況下，BAS(剎車(chē)輔助系統(tǒng) )幫助駕駛員提供超高輔助制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)最短安全剎車(chē)距離。在頻繁制動(dòng)時(shí)，HBFA(液壓抗制動(dòng)衰減系統(tǒng))會(huì)自動(dòng)提升制動(dòng)力以幫助對(duì)抗頻繁大負(fù)載制動(dòng)后出現(xiàn)的制動(dòng)衰減。 DTC(動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng))通過(guò)自動(dòng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，消除由于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)造成的扭矩拖拽現(xiàn)象，避免產(chǎn)生車(chē)身非主動(dòng)制動(dòng)。 EPB電子手剎車(chē):a.制動(dòng)力量固定，不會(huì)因人而異出現(xiàn)偏差，b.實(shí)現(xiàn)坡上自由起步，c.為車(chē)廂內(nèi)留出更多的空間。 TPMS(輪壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))，在車(chē)輛行駛時(shí)對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車(chē)安全。第二重，被動(dòng)安全，以超前的安全理念，超先進(jìn)技術(shù)打造360度立體式安全保護(hù)。由SDM(Sensing Diagnostic Module)傳感診斷模塊整體控制。新君威前部保護(hù) :前排雙級(jí)主動(dòng)預(yù)警式安全帶+雙級(jí)式前安全氣囊。側(cè)面保護(hù):側(cè)安全氣囊+ 兩排式側(cè)安全氣簾。后部保護(hù):四向主動(dòng)式安全頭枕。第三重，被動(dòng)安全，超越同級(jí)的鋼筋鐵骨。超前設(shè)計(jì)的車(chē)體結(jié)構(gòu)。最高等級(jí)的材料:車(chē)身采用大量超高強(qiáng)度鋼材，鋼材屈服強(qiáng)度高達(dá)1250MPa。高強(qiáng)度的精密制造工藝:激光焊接一體化車(chē)頂，超越同級(jí)車(chē)35%以上的焊接點(diǎn)(6800個(gè))，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)20800Nm，可以與歐洲更高級(jí)別豪華車(chē)的超強(qiáng)車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度相媲美，提供了扎實(shí)的車(chē)輛基礎(chǔ)。第四重，行人保護(hù):多項(xiàng)行人保護(hù)材質(zhì)和設(shè)計(jì)，保護(hù)成員的同時(shí)，最大限度的保護(hù)行人。整車(chē)安全設(shè)計(jì)滿(mǎn)足北美、歐洲安全碰撞五星標(biāo)準(zhǔn): 回答者：網(wǎng)友

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