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奇瑞汽車的銷售模式和供應鏈是什么樣的呀？

: 問提問者：網友 | 2018-08-20

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　　奇瑞分網營銷模式　　最近，奇瑞推出了讓業(yè)界關注的分網營銷計劃。根據(jù)奇瑞方面的計劃，奇瑞旗下的五個品牌QQ、風云、旗云、東方之子和即將上市的瑞虎，分為S系列、A系列、B系列、T系列，由不同的經銷商代理，原則上每個經銷商只能擁有一個品牌的銷售權。同時，一個城市里有兩個以上奇瑞經銷商的，都要進行分網營銷。　　所謂分網銷售，是指汽車廠家將旗下不同系(品牌)汽車，授權給不同經銷商進行獨立銷售的渠道模式。這種模式目前在國外汽車品牌中實施的比較多，很多國外汽車品牌都早已采用。比如通用旗下就分出別克系列、凱迪拉克系列、雪佛蘭3個品牌進入市場。豐田在中國將區(qū)分為一汽豐田、廣州豐田和雷克薩斯3條獨立的銷售渠道。分網銷售已經成為國際汽車業(yè)界較為流行的營銷模式。　　與國外品牌相比，分網銷售對國內汽車品牌來說，還只是在最近幾年有一些廠家開始涉水。在國內品牌中，與奇瑞的分網銷售相似的，還有吉利和長城。其中，吉利去年就曾將吉利和華普兩個品牌分開來進行運營。今年，吉利又將美日、豪情系列和美人豹梳理開來，分給不同的經銷商銷售。　　分網銷售對于汽車品牌塑造的真正意義在于：每一營銷模式，應該把人力物力集中在單一品牌之上。多種品牌的混雜，會造成品牌涵義的延伸，這個品牌就會被稀釋，失去它的威力。以豐田為例，凌志和花冠如果放在一起銷售，人們就會認為凌志和花冠是同一檔次的車，凌志的品牌貶值了。而花冠與凌志放在一起比較，花冠就顯得很差，品位也貶值了，這就是雙貶。品牌銷售，是給不同層次的消費者，提供不同的消費，這種消費方式和消費者的習慣、文化與追求享受的水準相吻合。這不是一個單純的價格問題，而是價值觀的問題。　　但是，我們看到：奇瑞的分網營銷，并非發(fā)達國家的“分網”概念：它同時允許一級代理商同時作為其他產品的二級代理。究其原因，一是充分照顧經銷商的贏利，提高品牌專營商的積極性；二是避免經銷商出現(xiàn)打價格戰(zhàn)及其他不規(guī)范行為，一定程度上能穩(wěn)定該品牌的市場價格，防止出現(xiàn)價格上的惡性競爭。同時，有利于廠家細分區(qū)域市場，有利于廠家根據(jù)區(qū)域市場發(fā)展情況和消費水平來有側重地推自己的產品，根據(jù)市場反饋情況及時調整產品生產線或推出新產品。　　這種極具“中國特色”的營銷模式，不免讓人想起，我國汽車行業(yè)長期以來品牌廠家與銷售商家之間的博弈。廠家與商家之間，如果缺乏品牌的紐帶，則更多的只能是利益關系。商家只要有利可圖，就容易采取短期行為，從而放棄塑造品牌的長遠目標。奇瑞的: 回答者：網友

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