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東風(fēng)雷諾科雷傲怎么樣專家點評

東風(fēng)雷諾科雷傲怎么樣專家點評: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-01

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(作者為資深汽車研究專家，長期專注于產(chǎn)業(yè)命題研究和車企競爭力分析，現(xiàn)任職于國內(nèi)主流汽車媒體) 盡管相關(guān)傳聞不無臆測和渲染，盡管當(dāng)事各方努力淡化事態(tài)，但已經(jīng)組建合資高官團隊近一年、已經(jīng)推遲過一次正式簽約的東風(fēng)雷諾合資合作項目，因雙方公司層級矛盾未能化解而面臨再次推遲，看來并非空穴來風(fēng)。要是在前幾年，輿論碰到這樣的事，一定會預(yù)設(shè)立場大張旗鼓地為中方著急，因為眼看著煮熟的鴨子可能就要飛了!多年來，國內(nèi)汽車業(yè)的多數(shù)人，在任一個重大合資合作項目有風(fēng)吹草動之時，也都有這樣的發(fā)軔立場。然而，東風(fēng)雷諾項目一再延遲，在汽車輿論空間投下了新的耐人尋味的剪影。從中，我們可以看到三個明顯的不同。一是，人們看到了我國汽車業(yè)內(nèi)公眾對待合資合作的心態(tài)發(fā)生了明顯變化。對待東風(fēng)雷諾項目正式啟動的一再順延，國內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)人士對此最大的心態(tài)變化莫過于:人們似乎不再為中外合資項目中的中國企業(yè)瞎著急了。也就是說，不管你東風(fēng)雷諾項目是真推遲還是假推遲，不管你是一次推遲還是再推遲，也不管這個一而再再而三的推遲對合作雙方孰是孰非，大家都不怎么在意了。這樣的態(tài)度轉(zhuǎn)變，是對近些年來網(wǎng)友們發(fā)出的“我們還需要那么多合資嗎”之問的又一直接體現(xiàn)。二是，我們看到了東風(fēng)汽車人對待合資態(tài)度的變化。不是么?以現(xiàn)在一些媒體和網(wǎng)友探微索幽弄到的資料來看，什么渠道之爭造成了障礙，那是障礙嗎?相比之前各大公司合資時碰到的各類困難，這算什么事呢?如果不算什么大關(guān)險隘，雙方卻因一點“小事”而僵持不下，幾個回合都談不攏，那最大可能性就是:要么雷諾不積極，要么東風(fēng)不積極。從雷諾、東風(fēng)近年來在國際國內(nèi)市場的沉浮起伏的態(tài)勢來看，在上述兩個“不積極”中，更大可能是東風(fēng)不積極。因為，主要東風(fēng)主動一些，按理說這點困難沒有克服不了的。說白了，深層原因也許就在于:在東風(fēng)雷諾項目中，作為東道主的東風(fēng)汽車，堅持自身利益的堅定性，已經(jīng)多于委曲求全玉成其事的積極性。三是，跨國公司在中國合資合作項目中予取予求的強勢地位正在得到消解。中國三十多年前的改革開放，對跨國公司來說是天賜良機。自那以來，幾乎所有的跨國公司(乘用車領(lǐng)域尤甚)，都充分運用其技術(shù)、資本、管理優(yōu)勢，在中國廣泛建立和不斷擴大了合資合作基地。在這場史無前例又延綿不斷的合資浪潮中，跨國公司在國內(nèi)一些地方政府部門面前，是全方位地優(yōu)越的，要土地，要政策，要風(fēng)得風(fēng)，要雨得雨;同時，跨國公司在中方合作伙伴面前，更是全方位地優(yōu)越的，產(chǎn)品想怎么給就怎么給，渠道利益: 回答者：網(wǎng)友

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