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保時捷918spyder的4.6升V8發(fā)動機還不如911的3.6升V6發(fā)動機功率大呢？為什么？知道的朋友回答一下，說明

保時捷918spyder的4.6升V8發(fā)動機還不如911的3.6升V6發(fā)動機功率大呢？為什么？知道的朋友回答一下，說明: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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保時捷918雙座敞篷跑車配備一臺高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動機，最大功率為500馬力，最高轉(zhuǎn)速為9,200 rpm，而安裝在前后橋的電動馬達則能提供218馬力（160 kW）的機械輸出功率。這款V8發(fā)動機是RS Spyder賽車上的3.4L直噴發(fā)動機，安裝在后橋前方的中間位置，配備7速Porsche Doppelkupplung（PDK）雙離合器變速器，直接將動力傳至后輪和電池。而電力驅(qū)動方面，使用一個水冷式鋰離子蓄電池作為儲能器安裝在座艙后部。這種插電式混合動力系統(tǒng)的一大優(yōu)勢在于可以利用常規(guī)電網(wǎng)對蓄電池進行充電。此外，當(dāng)車輛進行制動時，可以將車輛動能轉(zhuǎn)化為電能儲存到蓄電池中，使車輛進行快速的動態(tài)加速。新車提供四種不同的駕駛模式：電力驅(qū)動模式可以讓車輛僅依靠電力最多行駛25km。在混合動力模式下，918 Spyder同時利用電動馬達和內(nèi)燃機驅(qū)動，根據(jù)具體駕駛條件和需求，允許駕駛者采取從極其省油到動態(tài)駕駛的各種駕駛方式。運動型混合動力模式同樣利用兩種驅(qū)動裝置運作，但更專注于提高車輛的動力性能。大部分驅(qū)動力分配至后橋，扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)用來進一步改善車輛的駕駛動態(tài)。在賽車混合動力模式，驅(qū)動系統(tǒng)完全用來提供最純粹的駕駛性能和最高標準的賽道駕駛動態(tài)，其動力及動態(tài)輸出均能達到最高極限。在蓄電池充足電時，通過按下一個“超越”按鈕可以獲得額外的電力驅(qū)動（E-Boost），例如在超車或需要更佳動力性能時啟動。混合動力技術(shù)使得918 Spyder可以支持多種駕駛方式，既可以像純正賽車那樣獲得出色的單圈用時（例如在紐伯格林北環(huán)賽道上行駛一圈少于7分30秒），也可以非常經(jīng)濟環(huán)保的方式駕駛，CO2排放僅為70g/km。與傳動系統(tǒng)類似，918 Spyder的輕質(zhì)車身結(jié)構(gòu)同樣反映出了其直接源自賽車的基因：模塊化結(jié)構(gòu)、由碳纖維加固塑料（CFP）制造的單殼體車身以及鎂鋁材料的巧妙應(yīng)用不僅令車重減至不到1,490 kg，還由于其出色的抗扭剛度確保了卓越的駕駛精確性。傳統(tǒng)與現(xiàn)代的巧妙融合結(jié)合獨特的尺寸比例，為這款概念車帶來了異常強勁的外觀形象。保時捷經(jīng)典的可變空氣動力學(xué)設(shè)計確保了既傳統(tǒng)又現(xiàn)代的造型亮點，這一點在后擾流板處尤為突出。在這款918 Spyder上，醒目的后軟篷從座椅頭枕處延伸而出，不僅符合空氣動力學(xué)原理，還為具有沖壓進氣功能的可收回式進氣道的布置創(chuàng)造了條件。駕駛者和乘客不僅可以舒適地坐入仿形運動型桶型座椅內(nèi)，還能與集高效功能與人體工程學(xué)操作于一體的駕駛: 回答者：網(wǎng)友

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