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TSI?和TFSI發(fā)動機的折算

在網(wǎng)上看到TSI （Twice）1.4的發(fā)動機能相當(dāng)于2.0的普通發(fā)動機，那國內(nèi)也叫TSI的TFSI（Turbo）發(fā)動機1.4的相當(dāng)于普通多少的發(fā)動機呢？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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　　雙增壓的TSI發(fā)動機功率達(dá)到118Kw超過了一些市面上的2.0自然吸氣發(fā)動機的功率，扭矩方面更是直逼2.4升車，而高6在國內(nèi)的搭載的這款渦輪增壓直噴發(fā)動機功率也達(dá)到131匹，扭矩達(dá)到220牛米，數(shù)據(jù)上看功率接近甚至超過2.0升自然吸氣發(fā)動機，扭矩超越2.0升接近2.4升自然吸氣發(fā)動機　　對你問題的補充回答：大眾的分層燃燒的確可以更好的提高低負(fù)荷工況下的燃燒效率，但是它也有一個較難克服的問題。在分層燃燒的過程中，由于氣缸內(nèi)混合氣的空燃比很低，使氣缸內(nèi)的空氣大大超過了維持汽缸內(nèi)燃油燃燒所需要的量。在氣缸內(nèi)高溫高壓的環(huán)境下，在未參與反應(yīng)空氣中，氧氣和氮氣就很容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的氮氧化物。而為了對付這些氮氧化物，則必須對現(xiàn)行的三元催化器裝置進(jìn)行全面升級，才能達(dá)到尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)。升級尾氣處理系統(tǒng)不僅需要較昂貴的成本，而且使用分層燃燒技術(shù)之后對燃油質(zhì)量要求也更高，會導(dǎo)致消費者使用成本增加。　　另外，實際應(yīng)用中，分層燃燒只是在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷工況下使用，節(jié)油作用有限，相對于升級三元催化和使用高標(biāo)號燃油所產(chǎn)生的成本，分層燃燒技術(shù)所節(jié)省的燃油并不劃算。大眾在對制造成本和消費者的使用成本進(jìn)行一番權(quán)衡之后，決定在全球范圍內(nèi)取消分層燃燒技術(shù)，只保留了缸內(nèi)直噴均質(zhì)燃燒技術(shù)。所以，沒有使用分層燃燒技術(shù)的中國市場其實并沒有受到不公平待遇，因為大眾在在全球范圍都已不再使用分層燃燒技術(shù)。歐洲市場也只有少部分發(fā)動機保留了分層燃燒技術(shù)。所以大眾在前段時間將全球的市場的TFSI 統(tǒng)一更名為TSI，區(qū)別在于字母的顏色和意義，一種是TurboStraightInjection渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，另一種為TwinchargerStraightInjection渦輪增壓機械增壓直噴發(fā)動機，而并不是大家所說的減配或者怎樣。　　高爾夫6采用的1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機在特定情況下是具有高壓分層啟動的功能的，區(qū)別是噴油程序不同，在常態(tài)下是采用均勻噴射，低于零下30度以下時高壓分層啟動：在低溫條件下，1.4TSI發(fā)動機的ECU會調(diào)整噴油模式，在點火前提前噴油，利用分層燃燒技術(shù)啟動發(fā)動機。高壓分層啟動技術(shù)不僅能提高低溫天氣下冷啟動的成功率，還有利于降低油耗和排放。　　另外以前叫TFSI 不是FTSI F不是分層是fuel: 回答者：網(wǎng)友

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