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在變速器與驅(qū)動橋距離較遠時為什么要將傳動軸分為兩段
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-08-17
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變速器的構造和原理 1.變速器功用 (1)改變傳動比,滿足不同行駛條件對牽引力的需要,使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下,滿足可能的行駛速度要求。 (2)實現(xiàn)倒車行駛,用來滿足汽車倒退行駛的需要。 (3)中斷動力傳遞,在發(fā)動機起動,怠速運轉(zhuǎn),汽車換檔或需要停車進行動力輸出時,中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。 2.變速器分類 (1)按傳動比的變化方式劃分,變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。 (a)有級式變速器:有幾個可選擇的固定傳動比,采用齒輪傳動。又可分為:齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(
行星齒輪
)軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。 (b)無級式變速器:傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。 (c)綜合式變速器:由有級式變速器和無級式變速器共同組成的,其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。 (2)按操縱方式劃分,變速器可以分為強制操縱式,自動操縱式和半自動操縱式三種。 (a)強制操縱式變速器:靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 (b)自動操縱式變速器:傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板,變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件,實現(xiàn)檔位的變換。 (c)半自動操縱式變速器:可分為兩類,一類是部分檔位自動換檔,部分檔位手動(強制)換檔;另一類是預先用按鈕選定檔位,在采下
離合器
踏板或松開加速踏板時,由執(zhí)行機構自行換檔。 3.普通齒輪變速器 普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。它們的特點將在下面的變速器傳動機構中介紹。 變速器傳動機構 (1)三軸變速器 這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。 三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔,由殼體、第一軸(輸入軸)、中間軸、第二軸(輸出軸)、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。 (2)兩軸變速器 這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比,由于省去了中間軸,在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸,所以傳動效率要高一些;同樣因為任何一檔都要經(jīng)過一對齒輪傳動,所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。 4.變速器操縱機構 變速器操縱機構能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔,從而改變變速器的工作狀態(tài)。 為了保證變速器的可靠工作,變速器操縱機構應能滿足以下要求: (1)掛檔后應保證結合套于與結合齒圈的全部套合
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