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克萊斯勒300C和寶馬520和奧迪A6L誰更好？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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奧迪：向左 300C：向右　　雖然同為豪華車市場的熱門車型，同出名門，但就像幾米的《向左走，向右走》一樣，奧迪A6L和克萊斯勒300C卻沿著各自不同的產(chǎn)品路線，形成了市場上涇渭分明的“兩極”。向左好，還是向右更棒，在此，我們找來了奧迪A6L3.2FSI尊享版與克萊斯勒300C3.5L豪華版，并將其放在一起測試。　　外形　　奧迪A6L與克萊斯勒300C在外形上顯然具有明顯的不同風(fēng)格，與上一代A6的內(nèi)斂、含蓄相比，新奧迪A6L的外觀相對更為時尚而穩(wěn)重，車身渾圓的線條更是為了營造商務(wù)氣息而刻意保留的。相比之下，克萊斯勒300C整車線條流暢明快，肌肉感十足，極富視覺沖擊力。超大的進氣格柵與怒目圓睜的前大燈，讓克萊斯勒300C天生就有一副孔武有力的霸氣面容——這一點恰恰迎合了時下的流行趨勢。　　奧迪A6L作為特征之一的車頂弧線比上一代更加優(yōu)美舒展。筆直的腰線貫穿側(cè)身，斜向上扯起的裙邊則為新A6L又打上了不少運動烙印。與奧迪A6L的“加長”策略不同，帶有濃烈美式風(fēng)格的克萊斯勒300C是天生的“大塊頭”。克萊斯勒300C長5015毫米，寬1880毫米，高1475毫米，比奧迪A6L的“肚量”更大，3050毫米的軸距優(yōu)勢明顯，遠遠看去儼然一副“健碩豪俠”的風(fēng)采。　　性能　　奧迪A6L 3.2FSI雖然發(fā)動機的動力性能出色，但最大的劣勢來自于前后車身質(zhì)量的分配，在高速過彎和緊急制動方面表現(xiàn)并不輕松和舒適，但是配備了ESP，并且還增加了可調(diào)空氣懸架之后，這種劣勢其實并不明顯，而且對于懸架的完全掌控(可以手動調(diào)節(jié)懸架的高低和軟硬)，也使得奧迪A6L能夠擁有更舒適的駕乘體驗。　　相比奧迪A6L 3.2LFSI發(fā)動機，克萊斯勒300C發(fā)動機在技術(shù)含量方面的噱頭雖然沒有那么響亮，但其表現(xiàn)卻同樣優(yōu)異?？巳R斯勒300C3.5LV6發(fā)動機，通過全新主動式多次增壓進氣歧管，電子控制歧管調(diào)節(jié)閥以及短葉輪閥獲得源源不斷的動力輸出。與此同時，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供大功率和高扭矩，在6400轉(zhuǎn)/分時可獲得188千瓦的最大功率，3800轉(zhuǎn)/分就可以達到340?！っ椎淖畲笈ぞ?，性能表現(xiàn)振奮人心。電子控制節(jié)氣門ETC讓動力性能和燃油經(jīng)濟性達到絕佳平衡?？巳R斯勒300C還裝配了雙橫臂式前懸架，以及精密的五連桿獨立后懸架，使車輛具有更好的操縱性和更高的響應(yīng)性，及出色的行駛平穩(wěn)性。同時后輪驅(qū)動方式也造就了完美的53∶47前后軸重量分配比例，提供最佳的車輛操控: 回答者：網(wǎng)友

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