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懸架區(qū)別

獨立懸掛按照結(jié)構(gòu)形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等 1、能講講這幾種懸架的區(qū)別嗎? 2、四連桿前懸掛系統(tǒng)是什么樣的懸掛系統(tǒng)相對上面的三種懸掛結(jié)構(gòu)有什么優(yōu)缺點?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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多連桿懸掛系統(tǒng)則多用于高級轎車，比如奧迪系列、BMW系列等。它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位，由于這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調(diào)校。因此多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。但由于結(jié)構(gòu)復雜，成本也非常高，無論是研發(fā)實驗成本還是制造成本都是最高的，但性能是所有懸掛設計中最好的，因此可以說多連桿懸掛系統(tǒng)是目前汽車懸掛技術(shù)的終結(jié)者。而配備多連桿懸掛的高級車卻可以在舒適性和安全性上能體現(xiàn)出優(yōu)勢。奧迪A6L上標準配備的四連桿懸掛，可以根據(jù)路況調(diào)節(jié)四種模式，既能保持良好的舒適度，又傳達給駕駛者及時的路感，保證駕駛的樂趣，在舒適和運動這二者之間，多連桿懸掛可以把平衡點拿捏得很準，絕不會偏向任何一個極端。而VOLVO S80 2.5T也同樣采用了經(jīng)典的多連桿后懸結(jié)構(gòu)，調(diào)教的雖然沒有奧迪那么硬，但在舒適中帶有跑車的硬度，在過彎道很好的抑制了車身傾斜，又沒有硬到過減速帶車內(nèi)乘客很難受的地步。這些高檔車懸掛對軟硬控制的游刃有余，正是拜多連桿系統(tǒng)所賜。常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意，其結(jié)構(gòu)體積不大，可有效擴大車內(nèi)乘坐空間，但也由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。滑柱擺臂式懸掛適合普通的緊湊型轎車，它的結(jié)構(gòu)簡單維修方便。而雙橫臂式懸掛適合跑車和高檔車。雙橫臂式懸掛結(jié)構(gòu)比較復雜，但經(jīng)久耐用，同時減振器的負荷小，壽命長。縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統(tǒng)當車輪上下跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應用在轉(zhuǎn)向輪上燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是: 回答者：網(wǎng)友

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