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發(fā)動(dòng)機(jī)的排放國(guó)三和歐三有什么區(qū)別？那一種才帶三元催化？天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是不是一樣？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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　　1.國(guó)三即國(guó)家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱(chēng)，相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐III的含量，不同的只是新車(chē)必須安裝一個(gè)OBD車(chē)載自診斷系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國(guó)Ⅲ機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品。　　國(guó)三排放與歐三沒(méi)有特別大的差別，基本上是等效采用，只是在個(gè)別內(nèi)容上略微做了調(diào)整。國(guó)內(nèi)采用的是分段測(cè)量尾氣，在2540（車(chē)載25%,負(fù)荷車(chē)速40公里）和5040（車(chē)載50%,負(fù)荷車(chē)速40公里）兩個(gè)狀態(tài)下測(cè)量尾氣的，在國(guó)外是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的瞬間工況的。實(shí)際上，國(guó)三比歐三還要嚴(yán)格一些。　　2.國(guó)三和歐三的車(chē)基本上都帶三元催化。沒(méi)有三元催化的也就是化油器車(chē)和柴油車(chē)。和國(guó)二以前的部分車(chē)。　　3。當(dāng)然不一樣了。　　與原柴油機(jī)相比，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在以下方面的差別：　　1、燃料供給系統(tǒng) 　　取消了原柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增加了蒸發(fā)調(diào)壓器（LPG發(fā)動(dòng)機(jī)）、減壓器（CNG發(fā)動(dòng)機(jī)）等供給LPG或CNG的相關(guān)零部件。　　2、點(diǎn)火系統(tǒng) 　　柴油機(jī)是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，而LPG和CNG由于受燃料特性限制（抗爆振性能）采用的是與汽油機(jī)一樣的點(diǎn)燃方式。在取消了噴油器后，將原缸蓋上的噴油器孔改為了火花塞孔。在取消了油泵后，在原油泵安裝位置裝上了一個(gè)點(diǎn)火傳動(dòng)裝置，通過(guò)點(diǎn)火正時(shí)傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)。增加了以點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈及火花塞等零件組成的點(diǎn)火系統(tǒng)。　　3、控制系統(tǒng) 　　LPG發(fā)動(dòng)機(jī)與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控，與原機(jī)械式柴油機(jī)相比，各工況點(diǎn)的空燃比、點(diǎn)火提前角、增壓壓力都實(shí)現(xiàn)了更精確的控制，為滿(mǎn)足這些控制要求，增加了相應(yīng)的MAP、MAT、ECT、點(diǎn)火正時(shí)以及氧濃度等傳感器　　4、壓縮比　　壓縮比的選取與燃料的抗爆震性能密切相關(guān)，抗爆震性能是用燃料的辛烷值來(lái)衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的幾種燃料按辛烷值高低排序依次為：柴油、CNG（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。根據(jù)這種燃料特性，一般CNG發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比比LPG發(fā)動(dòng)機(jī)高但比柴油機(jī)低，而LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比又可以比汽油機(jī)略高，當(dāng)然，由于LPG是丙烷和丁烷的混合物，混合比例不同也影響其壓縮比的選擇。　　在柴油機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)為L(zhǎng)PG和CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，為了降低壓縮比就需要加大燃燒室容積，由于柴油機(jī)的缸蓋結(jié)構(gòu)上一般都沒(méi)有改動(dòng)的余地，只有將活塞上的: 回答者：網(wǎng)友

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