8月22日，搜狐汽車獨家報道了東風重啟福汽項目并已達成備忘。近日搜狐汽車再度獲悉：東風福汽目前正在進行具體合作事宜談判，主要包括重組方式、雙方股權(quán)比例以及組織機構(gòu)形式等。一旦重組消息被證實，東風集團的架構(gòu)將變得更為龐大，其股價或許也會迎來一波利好。 
　　博弈股權(quán)比例
　　據(jù)悉，由于福汽與奇瑞、江淮等地方政府車企不同，并非單一的主機廠，而是和東風類似，集團對外更多以資本運營為主，與裕隆、三菱之間的股權(quán)關(guān)系也較為復雜，因此在雙方重組過程中，對股權(quán)比例的爭奪或?qū)⑹钦勁兄凶畲蟮牟┺摹?
　　消息人士透露，東風希望通過全面控股福汽集團，從而獲得更多的話語權(quán)，將福汽納入東風“大自主”的整體規(guī)劃，并將福汽旗下的東南汽車融入到東風大自主的矩陣中來，為實現(xiàn)“乾D300”計劃添磚加瓦。此外，東風如能控股福汽，也更加也有利于其與奔馳開展合作。因此，在此次東風重組福汽的談判中，東風集團期望能持有福汽50%以上的股份。
　　消息人士進一步解釋稱，東風在去年發(fā)布了“大自主”計劃，但鑒于其整體研發(fā)實力以及當前產(chǎn)品線規(guī)劃，實現(xiàn)所謂的“乾D300”計劃還有一定難度：目前東風集團嫡系自主品牌風神起步較晚，尚處于成長期，在當前微增長的市場環(huán)境下，每月僅4000左右的銷量；而柳汽的景逸系列雖然銷量走俏，但也僅僅維持在5000多臺左右，都不能支撐起東風自主大目。因此，東風如能控股福汽，福汽的自主資源也將順其自然地為己所用。
　　但據(jù)了解，作為福汽的最大股東，福建省政府則不愿完全放手集團的直接業(yè)務(wù)，福建省政府以及福汽集團，更多是希望能利用東風的資本及供應(yīng)體系資源盤活整個福汽集團，從而更好的自主發(fā)展。
　　據(jù)消息人士透露，福汽目前只希望東風持股福汽集團約40%的股份，以便能把握整個福汽集團，但在股權(quán)分配方案上，東風高層非常強勢，否定了這一股權(quán)比例。如果東風重組福汽的方案未能最終成行，最大的懸疑或許就源于在持股比例上，福汽未達東風要求。
　　全面整合福汽
　　來自消息人士處的信息顯示，除在股權(quán)比例上仍有較大爭議之外，雙方已經(jīng)探討了更多合作細節(jié)，如框定組織結(jié)構(gòu)、東風同意福汽要求在全面重組福汽集團的基礎(chǔ)上進行合作等。
　　當前福汽集團整車業(yè)務(wù)主要集中在東南汽車、福建奔馳、福建新龍馬及廈門金龍汽車等，股東包括三菱汽車、戴姆勒、臺灣中華汽車等。分析人士認為，福汽集團股權(quán)關(guān)系較為復雜，不太可能簡單地將其中一家子公司拿出來與其他公司合作，如早前東風也只希望重組東南板塊及福建戴姆勒板塊等，但被福汽集團否決。
　　但要全盤整合福汽，如何理清福汽集團內(nèi)部復雜的股權(quán)關(guān)系，將是擺在東風和福汽面前的復雜問題。
　　在福汽集團的控參股企業(yè)中，有東南福建、福建戴姆勒、福建新龍馬等多達10個企業(yè)，股權(quán)關(guān)系紛繁復雜。此外，東風和福汽重組方案還需要考慮到旗下各子公司股東如奔馳、三菱等的意見。
　　但消息人士分析指出，鑒于長期的合作關(guān)系，裕隆不會成為東風重組福汽的絆腳石，相反，在東風福汽早期的談判中，裕隆甚至還參與過斡旋，最后使福汽傾向于東風；而奔馳因為和福汽的合作一直未打開局面，想必也希望有一個更強大的合作伙伴支持；三菱則由于全球化業(yè)務(wù)并不在轎車方面，作為股東，更多的關(guān)注利潤，應(yīng)該也不會對合作存有疑議。
　　而一旦東風與福汽完成重組，福汽將整體納入東風公司戰(zhàn)略規(guī)劃，成為東風在南方的戰(zhàn)略基地，主要發(fā)展東南品牌的自主轎車，奔馳高端商務(wù)、MPV及SUV等。此外，福汽也能利用東風集團的資源，在乘用車領(lǐng)域和商用車以及零部件方面共同發(fā)展。
　　在組織機構(gòu)方面，消息人士稱，未來東風福汽可能會參考東風裕隆合作框架，福汽委派董事長，東風委派總經(jīng)理。