受到“汽車下鄉(xiāng);政策的有力推動，微型車市場取得了神速增長，據(jù)中國汽協(xié)統(tǒng)計，1至7月份交叉型乘用車(微型面包車，簡稱微車)銷售109.06萬輛，同比增長59.90%，累計銷量超過去年全年。 

　　然而就是在這樣的盛況之下，微車行業(yè)正在醞釀或者已經(jīng)開始一場大規(guī)模的重組整合。 

　　微車在國內(nèi)起步較早，曾經(jīng)涌現(xiàn)出許多不同品牌，隨著汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性發(fā)展變化，該領域的整合至今幾乎沒有中斷過，但像今天這樣的震動卻前所未有。最近相關的消息有，廣汽將重組吉奧汽車的微車業(yè)務，比亞迪購進湖南美的客車預上微車項目，奇瑞、海馬、力帆等都在微車方面有所動作，將其視為未來的一個戰(zhàn)略重點。 

　　更讓人震驚的傳聞是，中航汽車正在與長安汽車方面接觸，打算把旗下的哈飛和昌河整體并入長安汽車(據(jù)說這是工信部的設想)，此舉的直接結(jié)果就是把國內(nèi)最重要的四大微車品牌中的三大品牌整合在一起，形成一個微車品牌聯(lián)盟。 

　　而另一家舉足輕重的微車企業(yè)上汽通用五菱也傳出了令人意想不到的消息，據(jù)說其股東通用和上汽有意買斷柳州五菱方面的股權(quán)，從而把微車業(yè)務收歸旗下，而廣西柳州方面意欲放棄微車轉(zhuǎn)而進軍轎車市場。 

　　在大好的市場形勢之下出現(xiàn)如此劇變的確讓人匪夷所思，雖然難以理解，但這反映了該領域內(nèi)存在的嚴峻現(xiàn)實。 

　　首先是過去鋪張開來的微車攤子還沒有徹底收拾干凈，隨著國家有利政策的推動，又涌現(xiàn)出了許多新的微車企業(yè)，比如自主品牌，比如像三大汽車集團這樣的大型國有企業(yè)，致使該行業(yè)重新出現(xiàn)了飽和隱患，盡管市場廣博，但是產(chǎn)能還是遠遠超出市場的需求。 

　　由于形勢一片大好，長安汽車已經(jīng)決定在未來兩三年內(nèi)將微車產(chǎn)能擴容到一百萬輛；昌河、東風將擴至15萬輛；上汽通用五菱二期工程將擴至為90萬輛產(chǎn)能；即使是吉奧這樣的新興企業(yè)也將形成25萬輛的微車生產(chǎn)基地；其他微車企業(yè)一樣磨刀霍霍大舉擴張。 

　　隨著產(chǎn)能的急劇膨脹，微型車過剩的隱憂已經(jīng)顯現(xiàn)。對于這一點，有的企業(yè)已經(jīng)看到了，而有的則是看重了微車可觀的市場空間。正是因為近來微車火爆才導致“微車股;看漲，從而推動了微車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。而在過去，一些沒有競爭力以及茍延殘喘的微車企業(yè)只是被用來當做進軍汽車行業(yè)的墊腳石，為了獲得轎車生產(chǎn)資格。 

　　另外，微車市場雖然異?；鸨遣荒軘[脫利潤過低的現(xiàn)狀，遠遠不能與生產(chǎn)轎車相比，這就是為什么大家都紛紛涉足轎車的原因。因此，要想在微車領域獲得長足發(fā)展，能夠獲得可觀利潤，只能是薄利多銷，通過規(guī)模效應來贏得勝利，重組整合就變得非常必須。 

　　還有，雖然國家鼓勵農(nóng)民買車，但在扶植微車發(fā)展方面卻十分矛盾，由于微型車技術含量低(進入門檻也低)，在節(jié)能減排方面并不突出，過去一度是治理的重點，許多城市持禁止態(tài)度，所以微型車也需要強有力的實力支撐，比如技術更新的保障，而那些小打小鬧的企業(yè)難以獲得長久的發(fā)展。 

　　在七年前就有人預計，微型車企業(yè)之間的兼并重組勢在必行，會進一步升級，前五位微車制造商之間的合并的可能性也將出現(xiàn)。不過那時的兼并大多是被動的，現(xiàn)在更多的表現(xiàn)為一種積極的沖動，因為當前微車市場具有不錯的前景，具有很大吸引力。 

　　盡管如此，由于幾乎所有的汽車制造企業(yè)都開始涉足微車領域，這種兼并重組的力度和規(guī)模還遠遠不夠，微車市場危機凸顯的一天總會到來，國家有關部門應該未雨綢繆對微車項目進行控制，不宜放任自流，導致過剩局面。