三一重工婁底市液壓件有限公司在婁底經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)太和工業(yè)園，緊靠婁漣公路。不知道你在什么地方，假設(shè)從火車(chē)站出發(fā)，線(xiàn)路如下: 公交線(xiàn)路:6路 → 18路，全程約7.4公里 1、從火車(chē)站乘坐6路,經(jīng)過(guò)3站, 到達(dá)漣鋼仙人閣站 2、步行約10米,到達(dá)仙人閣站 3、乘坐18路,經(jīng)過(guò)1站, 到達(dá)開(kāi)發(fā)區(qū)(三一重工)站百度地圖

無(wú)級(jí)變速不同于自動(dòng)擋。無(wú)級(jí)變速是自動(dòng)箱里面的一種，也叫CVT變速箱，比普通的自動(dòng)變速箱換檔更平順，沒(méi)有沖擊感，油耗也比普通的自動(dòng)箱低，缺點(diǎn)是養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，使用壽命比普通自動(dòng)箱梢短. 早在1958年，一名荷蘭人(Van Doorne先生，DAF牌汽車(chē)的創(chuàng)始人)拉開(kāi)了人類(lèi)對(duì)無(wú)級(jí)變速器實(shí)用化的序幕第一套無(wú)級(jí)變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車(chē)上使用。后來(lái)，雖然實(shí)用的CVT已出現(xiàn)多年，然而受到效率低、噪音大、適用功率小等問(wèn)題的困擾，CVT一直只是被小規(guī)模使用，未能登上大雅之堂。近年來(lái)，各大汽車(chē)廠商卻對(duì)CVT表現(xiàn)了極大的熱情，極度重視CVT的實(shí)用化進(jìn)程并逐步在一些高檔轎車(chē)上使用。 CVT變速箱的種類(lèi) 鋼帶V輪式CVT 無(wú)級(jí)變速器包含許多豐富的形式，有Van Doorne所做的鋼帶V輪CVT、滾輪轉(zhuǎn)盤(pán)式CVT、鋼鏈V輪CVT以及線(xiàn)轂式CVT等等。其中鋼帶V輪CVT是最早的一種形式，它利用一條鋼帶連接兩個(gè)滑輪(滑輪分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。滑輪由兩片對(duì)置的錐形盤(pán)組成，其中一片可軸向移動(dòng)使兩盤(pán)之間的V形槽寬度得以改變，卡在V槽內(nèi)的鋼帶因此也可以隨之升降。這樣，實(shí)際受力輪的直徑得以改變，以達(dá)到變速的目的。這與變速自行車(chē)的變速原理相似，主動(dòng)輪大不省力但跑得快、從動(dòng)輪大省力卻跑得慢，不過(guò)那是有擋位可分，而CVT則是連續(xù)不斷地在改變傳動(dòng)比。 Van Doorne最初所做的CVT并不是鋼帶而是橡膠帶的，后來(lái)為了應(yīng)付更大的扭矩，他才改用了鋼帶。隨著技術(shù)的發(fā)展，他又發(fā)現(xiàn)受拉的鋼帶仍然不能滿(mǎn)足要求，于是承受推力的推力鋼帶成為主角，也成就了今天的鋼帶V輪CVT。其實(shí)這種CVT在摩托車(chē)上的應(yīng)用已非常成熟，我們平常接觸的踏板車(chē)就是裝用這種CVT。但是因?yàn)檫@種CVT是利用鋼帶與V槽之間的靜摩擦力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，所以只要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍大超過(guò)了摩擦極限，更小的動(dòng)摩擦力隨之而來(lái)，CVT便打滑而無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。因此鋼帶V輪CVT加速反應(yīng)遲緩、效率低、不能應(yīng)付動(dòng)力較大的引擎輸出等缺陷都令它的普及受到了限制。 不過(guò)使用這種CVT的小排量汽車(chē)也不是少數(shù):如日產(chǎn)的March、霹靂馬(Primera)、陽(yáng)光(Sunny)、本田的思域HX等，如果新近出現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)(包括混合動(dòng)力車(chē))，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們幾乎都使用CVT作變速(如豐田HV-M4等)，其中最主要的還是這種鋼帶V輪式CVT。 滾輪轉(zhuǎn)盤(pán)式CVT 這是最近才實(shí)際裝車(chē)使用的一種CVT，日產(chǎn)把它(名為Extroid CVT)裝