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42307EK問答
  EK3的原廠動力來源于D15Z4,1.5公升的排氣量, 單頂置凸輪軸,16氣門,最大馬力106匹,五速手動或四速自動可選,典型家庭代步車的配置。最要命的是同門兄弟EK4本田配置了一代“名妓”B16A,還有更狠的188匹的B16B EK9 Type R在,這些都無時無刻不在誘惑著那些不甘平凡的EK3車主們“騷動”的心。不過也是給準(zhǔn)備落場的EK3們提供了好方案。EK3的移植方案很多,除了上面說的兩種,更多的人會偏愛DC2 Type R上面那臺200匹的B18C,就算是K20A的移植方案也是屢見不鮮。今天的這臺EK3來自B16A陣營,移植B16A最大的好處就是原裝位,無須對引擎腳位做修改,隨到隨安,下地即走。要說B16A,身上有太多的輝煌之處,他是本田史上最早使用VTEC技術(shù)的引擎,是世界上最早一臺升功率超過100匹的1.6L民用引擎。B16A的初亮相出現(xiàn)在Integra RSI(DA6)上,而成名則是在Civic上。到了EK4這里,B16A也已經(jīng)是第二代光景,相比EF時期的第一代,壓縮比被調(diào)高至10.4:1,最大馬力也達(dá)到了170匹。可別忘了這是臺賽車,原裝B16A定是不能滿足需求的,強(qiáng)化引擎發(fā)揮極致才是真真緊要的。我們看不到的引擎內(nèi)部已是另一番天地,鍛造活塞、連桿、高角度凸輪軸、鈦合金氣門、氣門彈簧、鍛造鈦帽、大小軸瓦等一系列競技品給B16A來了個從頭到腳的全方位包裝。今日不比往昔,為了適應(yīng)賽場,眼下的B16A已不是人們印象中那臺“溫順”的原廠引擎。
水冷水泵只是個循環(huán)泵而已,沒什么壓力,是個泵就能帶的動
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