南京金龍的純電動(dòng)商務(wù)車開沃D11。最大問題是充電時(shí)尷尬，很難找。 南京金龍推出的開沃D11共有三個(gè)版本：商務(wù)版、通勤版和物流版 開沃D11的電機(jī)為精進(jìn)電動(dòng)600Nm直驅(qū)電機(jī)，是在Fisker高性能直驅(qū)電機(jī)輸出方式上改版后的產(chǎn)品，功率為100kw，電機(jī)控制器來自德國塞米控集團(tuán)。 為了確保駕駛的安全性，純電動(dòng)車在最高時(shí)速上也是有嚴(yán)格要求的。開沃D11商務(wù)版和通勤版的最高時(shí)速為120km/h，物流版要低于前兩者為80km/h。對(duì)于有超車喜好的駕駛者，在超車的時(shí)候還得腳下留情.

氧傳感器探測的是混合氣的濃度，但它并不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒后的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當(dāng)前混合氣的濃度。 氧傳感器其實(shí)就是一個(gè)低電壓，低電流的小電池，當(dāng)它的內(nèi)外表面所接觸的氧分子角度不同時(shí)，便形成一個(gè)電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣相接觸，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時(shí)，廢氣中剩余的氧分子濃度相對(duì)較高，這時(shí)氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1V的電壓；而當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時(shí)，廢氣中剩余的氧分子非常少，這時(shí)氧傳感器內(nèi)外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.0V左右的電壓。 這樣，電腦就可以通過氧傳感器輸出的信號(hào)了解當(dāng)前混合氣濃度相對(duì)于理論值的微小偏差，于是根據(jù)這個(gè)信號(hào)相應(yīng)調(diào)整噴油器的通電時(shí)間，以彌補(bǔ)這個(gè)微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的問環(huán)控制?？諝饬髁坑?jì)是將吸如的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給電腦,作為決定噴油量的基本信號(hào)之一;進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器也是分別將進(jìn)氣歧管的真空壓力和進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給電腦,作為決定噴油量的輔助信號(hào)