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9.雷克薩斯ES300h

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-07-26
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但這并不代表與凱美瑞完全沒(méi)關(guān)系。Avalon實(shí)際上就是加大版的凱美瑞, 底盤(pán)懸掛方面也與凱美瑞如出一轍,同樣是前麥弗遜、后滑柱式螺旋彈簧雙連桿懸掛。正如我們之前說(shuō)過(guò)第七代凱美瑞在底盤(pán)方面的進(jìn)步一樣, 雷克薩斯ES底盤(pán)方面的行駛質(zhì)感同樣在發(fā)生著改變。 ES300h的日常駕乘感受,一如上代ES那樣舒適、平淡。方向盤(pán)助力細(xì)膩均勻,踏板高度適中,力度不輕不重,座椅柔軟貼身,是一種只求舒適不求操控樂(lè)趣的設(shè)定。 用中等速度開(kāi)車,駕駛員毫無(wú)壓力。車廂開(kāi)揚(yáng)感出眾,方向盤(pán)觸感細(xì)膩,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有良好的指向性,駕駛ES300h就是一種休息。如果你認(rèn)為ES300h跟大部分雷克薩斯一樣,就只是一部“傳送機(jī)器”,倒也沒(méi)錯(cuò),但是只說(shuō)對(duì)了一半。當(dāng)你不甘于沉悶,想開(kāi)著ES300h快跑的時(shí)候,還是會(huì)有一些小小的驚喜。 驚喜之處就在于,我們終于發(fā)現(xiàn)了ES車系和凱美瑞的不同——盡管凱美瑞的內(nèi)功也在提升,但是ES與凱美瑞“分道揚(yáng)鑣”的跡象卻更明顯。一是ES的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)度是凱美瑞遠(yuǎn)不能比的,駕駛者能從中獲得更多的溝通感。二是ES的底盤(pán)設(shè)定比凱美瑞略硬一點(diǎn),“下盤(pán)”的感覺(jué)更有幾分歐洲車的扎實(shí)風(fēng)格。用較快的速度入彎,轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)讓人立馬有了信心,盡管還沒(méi)能達(dá)到“火車軋軌道”那樣的樂(lè)趣,但是四個(gè)車輪的支撐到位,快速通過(guò)不平整的彎道,也不會(huì)因車輪彈跳而出現(xiàn)不安分?jǐn)[動(dòng)。當(dāng)然,跟A6L、5系Li那些歐洲高手相比,ES300h還給不了駕駛者那種越開(kāi)快越有樂(lè)趣的感覺(jué)。 ES300h終究是部舒適風(fēng)格濃郁的車,它能承受你“殺”幾個(gè)彎道、快速地超過(guò)幾輛車,但在那之后你又會(huì)不知不覺(jué)恢復(fù)平靜,因?yàn)樗侨鄙俾犯械牡妆P(pán)、不講求包裹性的座椅、不夠敏銳的轉(zhuǎn)向,能給到駕駛者的樂(lè)趣著實(shí)不多。即便機(jī)械上更精良,更有溝通感,那也是為了讓駕駛者更有信心,減輕操作時(shí)的心理負(fù)擔(dān),而絕非向操控派轉(zhuǎn)型。
回答者:網(wǎng)友
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