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德龍M3000電噴裝的什么ECU

電噴是什么系統(tǒng): 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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早期的汽車ECU用的是單板機(jī)，是由中央處理器CPU、存儲器EPROM、輸入/輸出裝置I/O三種大規(guī)模集成電路組成?，F(xiàn)在大部分改用單片機(jī)了，但還是這三個功能。就如我們的奇瑞用的是摩托羅拉或瑪瑞利單片，一般字長為32位、主頻為8MHz.。關(guān)于計算機(jī)的工作原理，我想大部份軍友是行家。說這個就有點板門弄斧了。在此就ECU和各傳感器的配合，說一下電噴發(fā)動機(jī)的工作過程。說到傳感器，其實就是一種信號轉(zhuǎn)換裝置。安裝在汽車的各個部位上。其功能是檢測汽車運(yùn)行中各種工作狀態(tài)下的物理參數(shù)，并把這些物理參數(shù)轉(zhuǎn)換成ECU能識別的電量參數(shù)。再通過ECU的控制調(diào)節(jié)控制發(fā)動機(jī)在最佳工況。（各傳感器以前基本上都說了，本帖不是重點，在此略，下面將ECU工作時會講到相關(guān)的傳感器時再講）在本壇我們常用ECU理解為發(fā)動機(jī)的電子控制單元，其實ECU并不是光指發(fā)動機(jī)的電子控制單元，它根據(jù)控制對像的不同；有發(fā)動機(jī)用、自動變速箱用、安全氣囊用、ABS剎車用、空調(diào)用、防盜用等等ECU。這里我順便說明一下，以后不能怪老頭誤導(dǎo)。發(fā)動機(jī)用的ECU嚴(yán)格地講是EEC（Electronic Engine Control）。輸入ECU的傳感器信號有兩種： 1．模擬信號；如水溫、油壓、混合氣濃度等。 2．數(shù)字信號：如轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、曲軸位置等。數(shù)字信號能直接進(jìn)入，但模擬信號則要先由A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后進(jìn)入處理。而ECU輸出的全是數(shù)字信號而且電壓較低，不能直接驅(qū)動執(zhí)行器，所以要增加輸出驅(qū)動回路。輸出驅(qū)動回路同裝在ECU的鐵盒里，但不等于是ECU芯片。它大部分是分立元件，完全可以修復(fù)。在自費(fèi)換ECU的時候，不妨先看看是否驅(qū)動回路問題。包括芯片都是可以換的（但要輸入程序）。所以我們說ECU是可以修復(fù)的，問題是一般的汽車修理廠不會。無論什么汽油發(fā)動機(jī)，都是控制混合氣的濃度和點火時間來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)最佳工況。電子控制單元ECU也是抓住這兩大重點來實現(xiàn)的。這里我先簡單地部分介紹一下ECU程序編寫依據(jù)。我們知道汽油完全燃燒后生成的是二氧化碳和水時的空燃比稱為理論空燃比；A/F=14.7,A為空氣質(zhì)量、F為燃油質(zhì)量；但是實際燃燒一公斤的汽油，并不是理論算出的空氣量。而是與發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)及使用工況密切相關(guān)（溫度、負(fù)荷等）。所以我們以完全燃燒一公斤的汽油所需的理論空氣質(zhì)量為分母，實際燃燒一公斤的汽油所需的空氣質(zhì)量為分子的比值叫《過量空氣系數(shù)》λ，λ>1時表示空氣過量、稱為稀混合氣: 回答者：網(wǎng)友

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