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為什么干式油底殼需要那么大的機(jī)油壓力

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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有時(shí)候在一些高性能車(chē)上，會(huì)聽(tīng)說(shuō)所謂干式油底殼的設(shè)計(jì)，在廠家的推廣來(lái)看，仿佛這是一項(xiàng)高科技的設(shè)計(jì)，它更好的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重心。而從車(chē)型的配備來(lái)看，確實(shí)只有那些排量大馬力大的高性能車(chē)才會(huì)采用這種設(shè)計(jì)，特別是純粹玩速度和操控的賽車(chē)型跑車(chē)。那么這種設(shè)計(jì)真的一定好嗎？如果是這樣，為何在普通的民用轎車(chē)，哪怕是那些豪華轎車(chē)上都很少采用？是因?yàn)槌杀镜脑騿?？今天我們就?lái)討論這個(gè)問(wèn)題。　　GT40和蘭博基尼這類(lèi)超級(jí)跑車(chē)都是采用的干式油底殼　　要知道干式油底殼到底有什么特別的地方，我們先得知道普通的油底殼是怎么回事。我們?cè)趽Q機(jī)油的時(shí)候通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)的底部上有一個(gè)放油螺絲，當(dāng)這個(gè)放油螺絲打開(kāi)的時(shí)候，我們會(huì)看見(jiàn)大量的機(jī)油涌出，從容量上看，至少有3-4升。這么多機(jī)油都停留在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，那么它們到底平時(shí)都待在什么位置呢？大家注意過(guò)放油螺絲為什么要布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的底部嗎？其實(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的底部正式儲(chǔ)存機(jī)油的地方。這個(gè)部件就是油底殼，它就是指儲(chǔ)存機(jī)油的容器。這個(gè)油底殼類(lèi)似于一個(gè)長(zhǎng)方形的盆型設(shè)計(jì)，與氣缸體下部的曲軸箱相連，之間通過(guò)密封膠密封。曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的銳志漏油時(shí)間，就是這個(gè)地方的密封膠出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致密封不嚴(yán)而漏油的。　　這里所說(shuō)的就是大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)中采用濕式油底殼設(shè)計(jì)方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，機(jī)油就儲(chǔ)存在里面。這些全部回到油底殼的機(jī)油液面會(huì)低于曲軸的中心位置，也就是說(shuō)曲軸并不是浸泡在機(jī)油中的。因?yàn)橐坏┻@樣，曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力會(huì)加大，而且會(huì)將機(jī)油轉(zhuǎn)入燃燒室參與燃燒，這也就是我們?cè)谔砑訖C(jī)油的必須保證一個(gè)合理的量，既不能少加，也不能添加過(guò)多的原因。由于油底殼和曲軸箱是相通的，所以當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，曲柄連桿大頭會(huì)隨著曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，一次次的轉(zhuǎn)到機(jī)油里，這樣它在轉(zhuǎn)出機(jī)油液面時(shí)就會(huì)帶出一些油滴或者是油霧，這些油滴后者是油霧就會(huì)濺到曲軸、瓦片之類(lèi)的摩擦表面，從而起到潤(rùn)滑的作用。這種潤(rùn)滑的方式我們稱(chēng)之為飛濺潤(rùn)滑，是不是很形象呢？　　現(xiàn)在大家已經(jīng)知道了油底殼和曲軸箱共同行程了一個(gè)空間。在這個(gè)空間里，不但有曲軸在轉(zhuǎn)動(dòng)，還有曲柄連桿在運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還有為它們潤(rùn)滑的機(jī)油存在。它們共用一個(gè)空間，在平常駕駛的時(shí)候，機(jī)油的液面比較平穩(wěn)，曲柄連桿大頭一圈一圈的在有機(jī)油的下部和沒(méi)有機(jī)油的上部不斷的轉(zhuǎn)換著，油滴也就不斷的被濺起，潤(rùn)滑那些沒(méi)有機(jī)會(huì)浸泡在機(jī)油里的摩擦部件。然而當(dāng)汽車(chē)劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)候，這種潤(rùn)滑方式的問(wèn)題就顯現(xiàn)出來(lái)了。　　首先，我們先列舉一個(gè)縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)為例。當(dāng)急加速時(shí)，由于慣性的: 回答者：網(wǎng)友

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